Из какой информационной системы работники получают размеченный натурный лист

Опубликовано: 17.05.2024

Автоматизированные системы управления сортировочными станциями (АСУСС).

АСУСС обеспечивает автоматизацию управления технологическим процессом переработки вагонов на станциях на основе динамической информационной модели сортировочной и поездной работы станции и прилегающих участков.

Основные задачи, решаемые АСУСС:

обработка телеграмм – натурных листов (разметки) и составление сортировочных листков;
формирование справок для получателей о наличии вагонов с местным грузом в прибывающих поездах;
автоматизированный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции;
подготовка натурных листов на сформированные поезда, передача ТГНЛ;
расчет планов приема, расформирование, поездообразование;
анализ нарушений плана формирования, контроль за соблюдением норм массы и длины поездов;
подготовка станционной отчетности;
анализ работы станции;
планирование работы станции.

АСУСС создана для следующих целей:

сборы и обработка оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, обеспечение контроля полноты и достоверности информации;
формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции;
решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.

АСУСС является составной частью автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Технической базой для создания АСУСС могут быть любые типы ЭВМ в зависимости от масштабов станции и подлежащего автоматизации комплекса задач.

Рабочие места оперативных работников сортировочной станции оборудуются видео - терминальными устройствами отображения, с помощью которых ведется диалоговое взаимодействие с системой, печатающими устройствами. Пост сменившихся составов имеют подключение к ЭВМ телетайп.

Основным видом информации являются ТГНЛ на прибывающие в разборку и на транзитные и отправляемые поезда. Информация передается с телетайпов, устанавливаемых в СТЦ, непосредственно в ЭВМ по каналам тоннельного телеграфирования.

Вспомогательным видом информации являются сообщения, уточняющие перечень номеров вагонов и размещения вагонов в прибывающих об отправляемых составах, информация о фактическом прибытии, расформирование и отправление поездов и другие сведения о выполнении технологических операций, поступающих в ЭВМ из технологических пунктов по прямым каналам связи.

Результирующим видом информации являются ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые по коммутируемым каналам связи, сортировочные метки, передаваемые дежурным по горке, операторам исполнительных постов, расценщикам, регулировщикам скоростей движения и работникам ПТО, ПКО по прямым каналам связи непосредственно из ЭВМ.

Организуемая в ЭВМ динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, о нахождении вагонов на станции и т.п. – выдача осуществляется на дискете, при необходимости показатели могут быть с экрана распечатаны.

Для обеспечения функционирования АСУСС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочная дискета о станции, сформированная в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ. К переменной (оперативной) – сообщения:

02 – ТГНЛ на прибывающие поезда;

05 – информация о составах прибывающих поездов;

06 – информация о составах, выставляемых в ПО;

10 – план прибытия поездов;

40 – информация о фактическом прибытии поездов;

43 – информация о фактическом роспуске составов;

49 – информация о фактическом отправлении поездов;

53 – оперативная корректировка в систему непрерывно по мере совершения событий.

Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги. В памяти ЭВМ организуется массив данных ТГНЛ о составах в расформировании, транзитных и поездов своего формирования.

ЭВМ контролирует качество принимаемых ТГНЛ. На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм – натурок и предполагаемом времени прибытии ЭВМ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов.

По запросу оператора СТЦ ЭВМ выдает размеченную и откорректированную ТГНЛ (с учетом данных поста проверки), для оператора ИГО – справку для разрешения .

В процессе обработки в парке приема ПТОВ получает от осмотрщиков сведения о вагонах, требующих ремонта и вводит в ЭВМ директиву ведомости на каждый состав; по окончании работы оператору СТЦ сообщаются результаты технического и коммерческого осмотра.

С учетом этих сведений ЭВМ выдает всем причастным работникам сортировочные листки и передает его в ПЗУ для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов.

В процессе приема поездов, расформирование на горке в ЭВМ ведется динамическая модель состояния парков и путей станции, контролируется процесс накопления составов, после его завершения ЭВМ выдает сообщение об этом в СТЦ и маневровому диспетчеру. При перестановке состава в парк отправления оператор поста описывания передает сведения о составе в ЭВМ. При этом автоматически формируется и передается в ПТОВ парка отправления наряд на ремонт вагона в переставляемом составе. ЭВМ выдает натурный лист поезда и справку для заполнения маршрута машиниста. После фактического отправления поезда ЭВМ передает ТГНЛ на станцию назначения.

На данном этапе функционирования АСУСС связано с ручной регистрацией данных об изменении состояния контролируемых объектов (прибытии и отправлении поездов, перестановка в ПО и т.д.), что снижает ее эффективность. Большие потери в эксплуатации АСУСС связаны с недостаточной достоверностью первичной оперативной информации ( » 20% записей в каждой ТГНЛ).

Достоинства применения АСУСС:

совершенствование технологии работы станции;
поднятие уровня технической культуры;
повышение достоверности информации;
облегчение условий труда работников СТЦ; в перспективе функции СТЦ сведутся лишь к работе с поездными документами (их проверка, сортировка, конвертование, пересылка в ПО).

отмена списывания прибывающих поездов (при гарантии достоверности поступающей информации);
получение ТГНЛ на сборные, вывозные и передаточные поезда (при автоматизации управления погрузкой и выгрузкой на прилегающих участках);
прогноз поступления поездов;

планирование работы и направления на плановые виды ремонта поездных и маневровых локомотивов и др.

Эффективность работы железных дорог зависит от качества принимаемых управленческих решений по организации их эксплуатационной деятельности. В целях существенного улучшения процессов управления на железнодорожном транспорте ГАЖК «Ўзбекистонтемир йўллари» успешно реализуется отраслевая программа повышения уровня информатизации железнодорожного транспорта. Указанная программа предусматривает как максимальное техническое оснащение средствами вычислительной техники различных подразделение, так и разработку соответствующего программно - математического обеспечения с целью передачи ПЭВМ различных функций работников аппаратов управления. Возложение многочисленных функций которые в настоящее время являются прерогативой субъектов управления на ПЭВМ позволяет не только повысить качество управленческих решений, но и сократить трудоемкость отдельных операций, уменьшить их продолжительность и снизить эксплуатационные расходы, связанные с организацией перевозочного процесса. В настоящее время на железнодорожном транспорте в основном применяются информационно - справочные автоматизирование системы управления. Их функционирование обеспечивается автоматизацией процессов сбора, передачи, обработки хранение и выдачи результативной информации, а дальнейшее развитие предусматривает как расширение перечня задач, решаемых автоматизированным способам, так и увеличение числа работников, занятых процессом управления производствам, через создание новых автоматизированных мест.

Автоматизированные рабочие места работников линейных предприятий:

- автоматизированное рабочее место дежурного по станции; - автоматизированное рабочее место оператора станционного

- автоматизированное рабочее место товарного кассира;
- комплексная оценка АРМов работников линейных предприятий.

Оборудование специализированных автоматизированных рабочих мест

(АРМ) строятся на базе комплектующих стандартного персонального компьютера. В состав комплекта оборудования АРМ входят:
- системный блок;
- клавиатура;
- мышь;
- монитор;
- принтер;
- источник бесперебойного питания.

Системный блок по составу отвечает следующим требованиям:

По стандартным компонентам:

- Процессор классом не ниже IntelPentium IV 1.6 ГГц;
- ОЗУ не менее 512 Mb;
- Видеокарта с объемом памяти не менее 64 Mb;
- Накопитель на гибком магнитном диске НГМД объемом 1.44 Mb;
-Накопитель на жестком магнитном диске объемом не менее 60 Gb;
- Клавиатура с разъемом PS/2;
- Мышь PS/2;
- Сетевая карта: 10/100 Mb;
- Звуковая карта;
- Привод CD-ROM (скорость чтения не менее 50Х);

По специализированным компонентам:

блок санкционированного доступа, включающий:

- электронный ключ (жетон) (не менее 5 на комплект);
- устройство считывания информации с электронного ключа.

Клавиатура стандартная типа “AT keyboard 104 key”, используемая в составе персональных компьютеров, или совместимой с ней. Используемый в составе оборудования специализированных АРМ монитор жидкокристаллический и имеет по диагонали размер не менее 15”.Тип используемого принтера - лазерный. Источник бесперебойного питания обеспечивает гарантированное энергоснабжение АРМ в течение не менее 15 мин., при отключении внешнего питания. Оборудование специализированных АРМ укомплектовано стандартным программным обеспечением - операционной системой Microsoft Windows XP с установленными компонентами обновления, рекомендованными компанией Microsoft. В состав поставляемого с оборудованием АРМ программного обеспечения входят специализированные программные компоненты - драйверы поддержки работы блока санкционированного доступа для Windows XP.

Автоматизированное рабочее место дежурного по станции

Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (ДСП) разработано с целью совершенствование системы управления и контроля за поездным положением на станции и ее подходах, дислокацией вагонного парка, повышения уровня безопасности движения поездов.Функциональные возможности АРМа:

АРМ ДСП позволяет автоматизировать:

- сбор и ввод в систему информации о текущем расположении поездов и маневровых составов на станции и на подходах;
- установку и реализацию маршрутов перемещения подвижного состава по станции;
- контроль правильности пользования устройствами СЦБ и правильности соблюдения ДСП специализации путей;
- регистрацию и накопление задание на установку маршрутов;
- исполнение указанного плана с контролем безопасности движения поездов и производства маневровой работы;
- составление и передачу сообщений о расположении поездов на станции и на подходах, занятии и освобождение путей, установке и реализации маршрутов;
- ведение журнала движения поездов;

В АРМе дежурного по станции выполняются следующие операции:

- прием и обработка предварительной информации из АСОУП;
- автоматическое отображение на экране подхода поездов;
- корректировка и ввод подхода оператором при ДСП;
- фиксация операций с поездами на станции;
- формирование и ведение положения поездов, локомотивов и других подвижных единиц на приемо - отправочных путях станции;

отмена последней неверной операции с поздов;

- формирование сообщений о проследовании поездом соседней станции;
- формирование и обработка поступивших сообщений об изменении индекса поезда;
- ведение локомотивной модели;
- прием и обработка сведений о составах поездов при их формировании или изменении, передаваемых из АРМ оператора СТЦ;
- вывод на экран кратких подсказок оператору;
- формирование и выдача на экран сведений о последних операциях с поездами и подтверждений о передаче информации в АСОУП;
- ведение протокола действий оператора и протокола обмена данными в сети;
- формирование и вывод на печать журнала движения поездов и справки о разложении составов;
- формирование и вывод различных справок;
- ведение нормативно - справочной информации по данному АРМу;
- сервисные функции (запрос справок из АСОУП, электронная почта и т.д).

Анализ показал, что АРМ ДСП повышает качества, оперативности работы ДСП и повышает уровня безопасности движения поездов. В настоящее время АРМ ДСП не оснащены ни одна из станций Ташкентского железнодорожного узла.

Автоматизированное рабочее место оператора станционного технологического центра

Автоматизированное рабочее место оператора станционного технологического центра (СТЦ) разработано с целью повышения качества учета нахождения вагонов на станции, формирования документов, связанных с их отработкой.Функциональные возможности АРМа:

АРМ СТЦ позволяет автоматизировать:

- составление сортировочных листков;
- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;
- подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов;
- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления;
- составление натурных листов на сформированные составы;
- подготовку и передачу в товарную контору и клиентуре данных об
- ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;
- подготовку и выдачу справок для заполнения маршрута машиниста;
- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции.

В АРМ СТЦ выполняются следующие операции:

- прием и обработка предварительной информации из АСОУП;
- прием и обработка сообщений об операциях с поездами на станции, передаваемых из АРМ ДСП;
- ввод и корректировка списков номеров вагонов;
- обработка поезда по прибытию, передача информации в АСОУП в виде телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), информации о разложении состава в АРМ ДСП, сведений о составе поезда, поступившего в расформирование, в АРМ ДСЦ (с учетом сравнения данных телетайпного списывания с данными ТГНЛ);
- ввод и корректировка натурного листа поезда на поезда своего формирования, передача ТГНЛ в АСОУП;
- вывод технологических документов;
- учет прицепки и отцепки групп вагонов;
- обработка информации от АРМ ДСЦ после завершения формирования поезда, подготовка ТГНЛ на сформированные поезда;
- корректировка информации о поезда за чужую станцию;
- ведение нормативно - справочной информации по СТЦ;
- прием информации из АРМ товарного кассира или АРМ приемосдатчика о погруженных и выгруженных вагонах;
- подготовка натурного листа поезда на основе данных из АРМ ТВК и АРМ ПС;
- выполнение справочных и сервисных функций.

В соответствии со специализацией операторов СТЦ АРМы СТЦ могут подразделяться по типам:

- по обработке транзитных поездов;
- по обработке поездов, прибывших в расформирование;
- по обработке поездов своего формирования.

В настоящее время АРМ СТЦ оснащены следующие станции Ташкентского железнодорожного узла «Ч», «Т», «Т - Т». Предлагаю установить АРМ СТЦ станциямТашкентского железнодорожного узла для повышения качества и оперативности работы и сокращая штата операторов СТЦ.

Автоматизированное рабочее место товарного кассира

Автоматизированное рабочее место товарного кассира (ТВК) разработано с целью повышения эффективности учета, анализа, оперативного управления процессами грузовой работы, автоматизации подготовки различных видов документов. Функциональные возможности АРМа:

АРМ ТВК может устанавливаться как на сортировочных станциях, так и на грузовых станциях и позволяет автоматизировать: - протоколирование грузовых и коммерческих операции, включая автоматизированную

подготовку документов для различных видов отправок и сопутствующих им сообщений;

- учет и анализ выполнения грузовых операций, составление оперативной отчетности ( в т.ч. основных форм ГО-1, ГО-4,и КЭО-4);
- оперативное управление грузовой работой (совместно с ДСЦ) (решение задач контроля выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учет работы смен и отдельных работников грузового цеха);
- информационно-справочное обслуживание (ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с детализацией по места нахождения вагона);

В АРМ ТВК выполняются следующие операции:

- визирование отправок;
- расчет провозной платы по отправлению и прибытию груза;
- расчет провозной платы за транзитные дороги по различным тарифным схемам в зависимо от вида сообщения;
- печать перевозочных документов;
- автоматическое формирование форм учета и отчетности ГУ-3, ГУ-4, ГО-1, ГО-2, ГО-3;
- ведение и расчет сумм платежей и печать накопительных карточек, расчет актов общей формы ГУ-23;
- ведение, расчет и печать ведомостей подачи и уборки;
- автоматическое формирование отчета КЭО-4;
- ведение лицевых счетов клиентов;
- передача информации в системы АСУГС, АСОУП, ДИСПАРК, ЕК-ИОДВ;
- формирование и печать книги прибытия;
- формирование и печать отчета ФДУ-91;
- ведение и печать финансового отчета о поступлении разных сборов ФО-7;
- контроль сведений о вагонах и грузах для клиентуры;
- выполнение сервисных функций.

В автономном режиме функционирования ввод данных по провозных документам грузоотправителя осуществляется с клавиатуры. Сопряжение программного обеспечения АРМ ТВК со «сторонними» информационными системами может быть произведено только по специальному служебному протоколу системы телеобработки «TELECOM», применяемому в информационныхсистемахОАО “РЖД”.

АРМ ТВК установлено только на станции «Ч». Необходимо оснастить АРМ ТВК следующие станции Ташкентского железнодорожного узла, «Т - Т», «Х», «Т», «Н», «Р», «К».

На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.

Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.

На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше. В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.

Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП - Вагон). АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.

КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.

АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции

- оперативное планирование работы по установленным периодам

- доведение планов до исполнителей;

- формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:

- контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.

АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций

- составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО

- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;

- подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов,

- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления,

- составление натурных листов на сформированные составы,

- подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;

- подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.

- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач

- протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);

- учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4 и КЭО-4).

- оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой - набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):

- информационно-справочного обслуживания; ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)

АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)

Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД.

Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др.

Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.

Данные для решения задачи подготавливаются в сеансовом режиме в АСОУП на основе ВМД и перекачиваются в виде передаточного файла из АСОУП в АРМ ежечасно или с периодичностью, которую допускают возможности локальной вычислительной сети. При обработке на серверной части АРМа данные передаточного файла записываются в таблицы базы данных задачи.

АРМ представляет собой программные средства для перекачки из АСОУП в ПК области ДО-2, сформированной в расширенной памяти, записи области в базу данных на ПК и анализа ее с помощью средств АРМа или СУБД

АРМ позволяет осуществить проверку соответствия данных о парке вагонов, рассчитанных на базе ВМД АСОУП, данным системы ДИСКОР с выходом на пономерные сведения о вагонах.

Для этого в АРМ из АСОУП ежесуточно перекачивается область ДО-2,формируемая в расширенной памяти О5390.

Сообщения о продвижении поездов (С.200-202,205)

Сообщения о продвижении поездов (прибытии, отправлении, проследовании без остановки) должны подготавливаться по станциям, которые являются территориальными элементами информационной поездной модели дороги (региона, обслуживаемого ВЦ), создаваемой в памяти ЭВМ при внедрении АСОУП. Эти станции называются выделенными. В число выделенных станций должны входить:

- сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда и осуществляющие перецепку локомотивов и смену локомотивных бригад, в т.ч. станции, к которым примыкают основные или оборотные депо;

-станции перехода поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дороги;

-станции - границы диспетчерских участков.

Станция может быть частично выделенной. В этом случае по ней требуется подготовка сообщений о продвижении поездов только в случае прибытия (отправления, проследования) их с определенного направления (в определенном направлении).

В отдельных случаях сообщения о продвижении поездов могут поступать и с невыделенных станций (при формировании поезда на этой станции или подъеме ранее "брошенного" на этой станции поезда)

Информационными сообщениями о продвижении поездов являются:

- сообщение об отправлении поезда (200);

- сообщение о прибытии поезда (201);

-сообщение о проследовании поезда через станцию без остановки(202).

В зависимости от принятой по дороге технологии использования АСОУП

может также потребоваться подготовка дополнительного сообщения о готовности поезда к отправлению (с.205). В виде сообщении 200-202 подготавливается информация о продвижении всех категорий поездов, кроме пассажирских. Соответствующая информация по пассажирским поездам подготавливается в виде С.206

Сообщение 202 о проследовании поезда подготавливается по выделенным станциям, которые поезд проследовал без остановки.

Сообщение о расформировании поезда (с.203).

Сообщения 203 должны подготавливаться по всем станциям дороги осуществляющим расформирование прибывших поездов или другие операции, связанные с окончанием "жизни" поездов Если станции назначения поезда не имеет каналов связи с ВЦ, с.203 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа.

Сообщение о временной остановке ("бросании") и других задержках в продвижении поезда (с.204).

С 204 подготавливается по всем станциям, на которых поезд временно оставлен ("брошен") до принятия решения о его дальнейшем продвижении. Если эта станция не имеет каналов связи с ВЦ С.204 за нее передает другая станция или информационный пункт НОДа. Сообщение 204 может также использоваться для подготовки информации обо всех случаях задержки поездов относительно графика движений (например, из-за неприема соседней дорогой).

2. Назначение и функциональные задачи АРМ ДСП

Автоматизированное рабочее место (АРМ) дежурного по станции предназначено для автоматизированного ведения и контроля за эксплуатационной деятельностью станции. На участковых и сортировочных станциях внедрена система управления станцией, где составляющим звеном служит АРМ ДСП. Основные функции АРМ выполняет с помощью сервера приложений КСАРМ. Для получения журналов ДУ-2 и ДУ-3 необходимо, чтобы работал сервер отчетности КСАРМ.

Арм ДСП выполняет функции в контекстном меню:

· Работа со схемой района;

· Работа с подходом поездов;

· Работа со схемой станции;

· Работа со схемой парка;

· Операции с поездами в парке;

· Операции с локомотивами в парке;

· Операции с вагонами в парке;

· Операции на пути в парке;

· Операции с поездами (Прибытие, отправление, проследование, объединение, расформирование поезда);

· Операции с вагонами (перестановка, отцепка, прицепка);

· Операции с локомотивами (перестановка, проход, данные о локомотивных бригадах);

Работа в основном состоит в указании мышью на нужный объект, вызове с помощью правой кнопки мыши контекстного меню объекта, выборе пункта меню и заполнения данных в появившемся окне диалога.

Для выполнения каких-либо операций с поездами необходимо выбрать текущую станцию, работа за которую выполняется на данном рабочем месте. Для этого нужно открыть нужную станцию двойным щелчком мыши. После этого с поездами можно выполнять следующие операции:

· удаление поезда из подхода

· замена номера и индекса поезда

Используя окно подхода можно выполнить следующие операции:

-получить размеченный ТГНЛ на поезд,

- получить натурный лист поезда,

- получить справку машиниста,

- получить справку с общими сведениями о поезде (1042),

- получить справку об охране,

- ввести сообщение о прибытии поезда,

- ввести сообщение о проследовании поезда,

- ввести сообщение о бросании поезда,

- удалить поезд из подхода,

- изменить номер и индекс поезда,

- отменить операции отправления, проследования и бросания поезда.

Для выполнения этих действий нужно указать на нужный поезд или на пустое место списка.

Система автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава

Назначение и принцип действия системы

Система автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава используется в рамках информационно-управляющей системы и предназначена для автоматической фиксации подвижного состава (локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов-механизмов) через заранее выбранные пункты считывания.

Автоматическая идентификация заменяет ручное и визуальное натурное списывание подвижного состава. Система обеспечивает качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативности ее доставки пользователям на всех уровнях управления. Система функционирует в реальном масштабе времени. Развертывание системы имеет целью организацию и ведение достоверной оперативно контролируемой БД на уровне ИВЦ железных дорог и отрасли в целом.

Для достижения поставленной цели весь подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками (КБД), несущими информацию о каждом подвижном объекте, а в выбранных точках полигона сети устанавливаются пункты считывания, включающие в себя напольные считывающие устройства (НСУ), которые автоматически снимают информацию с укреплённых на подвижном составе кодовых датчиков и передают ее к месту ведения БД .

Рис. 3.1. Структура систем автоматического считывания номеров

Идея считывания заключается в следующем. На вагоне укрепляют датчик ВД, несущий информацию о номере в закодированном виде. При проходе поезда по контрольному участку эта информация считывается и дешифрируется. Процесс считывания активизируется специальными устройствами контроля приближения поезда, в качестве которых обычно применяют короткие РЦ наложения (электронные педали) или электромагнитные точечные датчики. В процессе считывания выполняется счёт осей вагонов. Схемы счётчиков осей вагонов позволяют устанавливать направления движения, определяют порядок обработки считанных сигналов.

Технически и организационно проблема считывания номеров вагонов достаточно сложна, поскольку: считывание необходимо проводить без снижения скорости поезда, которая может достигать 150-160 км/ч; содержание и качество считанной информации не должно зависеть от направления движения поезда; требуется выявлять вагоны с поврежденными или отсутствующими датчиками; датчики должны быть простыми в настройке, легкосъемными, приемлемыми для любых типов вагонов, долговечными, а также работать без источника питания; достоверность считывания не должна ухудшаться при плохой видимости, загрязнениях датчика, а также при изменениях климатических условий.

Сочетать оптимальное решение этих задач в одном устройстве достаточно трудно. Известны системы считывания, основанные на различных физических принципах взаимодействия датчиков и приемников устройств считывания, среди которых можно выделить оптические, акустические, радиоактивные, магнитные, электромагнитные, индуктивные, радиочастотные и телевизионные.

В настоящее время оборудуется датчиками весь подвижной состав сети железных дорог и пункты считывания, сопряженные каналами передачи информации с центрами обработки данных. Система идентификации предназначается для решения следующего набора основных прикладных задач:

- система полностью берет на себя функции контроля фактического состава поездов, высвобождает контингент сотрудников на станциях, занятых списыванием и контролем составов поездов;

- создает базу реализации безбумажных информационных технологий;

- обеспечивает информационный сервис в транзитных перевозках и в обслуживании отправителей и получателей грузов во внутреннем и межгосударственном сообщении железных дорог;

- создаёт надёжную информационную базу для перехода к системе ремонтов и технического содержания грузового вагонного парка по нормативным фактически выполненного пробега;

- обеспечивает достоверность и оперативность ведущихся АСУ железнодорожного транспорта в составе комплекса «ДИСПАРК» моделей дислокации подвижного состава на элементах сети железных дорог, повышая за счёт этого реальную эффективность решаемых в составе АСУ задач.

В настоящее время на отечественных железных дорогах наибольшее распространение получили системы считывания номеров вагонов типа «Пальма» и ЛОТОС.

В зависимости от решаемой технологической задачи пункт считывания системы автоматической идентификации может располагаться в следующих местах:

На входах станций между входным светофором и первой стрелкой.

На выходах станций между последней стрелкой и указателем «Граница станции».

На контрольных пунктах локомотивных или вагонных депо.

Схема сбора и передачи информации для пункта считывания имеет следующий вид. Информация с каждого пункта через низкотемпературный модем передается на концентратор информации системы автоматической идентификации, расположенный на станции (как правило, в Доме связи, товарной конторе и т.п.). Концентратор информации формирует стандартное сообщение и передает его по системе передачи данных (СПД) пользователям.

Сервер станции обеспечивает накопление нормативной информации о движении поездов, обработку считанной информации, протоколирование выполненной станцией поездной работы с детализацией до времени прибытия и отправления поезда и номера приёмоотправочного пути, распределение и вывод соответствующей информации на АРМ пользователей.

4. Система Глонас и GPS навигация в перевозочном процессе

Системы интервального регулирования предусматривают создание и развитие микропроцессорных систем управления, обеспечивающих возможность увеличения пропускных способностей, гибкого сокращения интервала попутного следования поездов, интеграции в системы централизованного автоматизированного управления и обеспечения безопасности движения поездов верхнего уровня.

Особенность данной технологии состоит в регулировании не одиночных, а потоков поездов при условии диспетчерского управления из единого центра всеми технологическими процессами и взаимодействие с подвижными единицами посредством цифровой радиосвязи TETRA с применением системы спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

По результатам эксплуатации системы "Автодиспетчер" получены положительные результаты: при обеспечении энергооптимальных режимов обеспечивается гарантированный график движения скоростных поездов.

Системы интервального регулирования и бортовые системы управления и обеспечения безопасности интегрируются со станционными микропроцессорными системами управления. Контролировать местоположение локомотива на станции, место проведения работ на пути позволяет система маневровой автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала (МАЛС). Она дает возможность повысить эффективность оперативного управления, а также защитить работающих на пути людей от наезда подвижного состава.

Бортовые устройства МАЛС, оснащенные радиоканалом передачи данных, обеспечивают контроль допустимой скорости движения и предотвращение проездов запрещающих сигналов на станции, предотвращение самопроизвольного ухода поезда, экстренную остановку при несоблюдении допустимых скоростей движения, автоматическую остановку локомотива по команде дежурного по станции и другие функции обеспечения безопасности.

Внедрение новых систем управления движением поездов является необходимым элементом совершенствования технологии перевозочного процесса. Эффективное использование перечисленных технических и технологических решений обеспечивается наличием развитой информационной среды, увязывающей автоматизированные системы управления участников перевозочного процесса, современные средства связи и спутниковые технологии.

Узнать стоимость написания работы -->

4.2.1.1. Операторы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (операторы СТЦ) осуществляют:

- своевременную обработку информации на прибывающие поезда и перевозочных документов;

- своевременную обработку поездов по прибытии, отправлению и оформлению поездных документов;

- получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции;

- передачу перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в ЛАФТО и прием перевозочных документов из ЛАФТО, с регистрацией в книге ГУ-48;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ, инструкций и указаний по их формированию, уставленных норм веса и длины поездов;

- запрос о наличии в поезде вагонов подлежащих ремонту, чужих вагонов, вагонов закрепленных за полигоном.

- контроль, а в необходимых случаях и корректировки документов и информации для соблюдения принципов:

а) возвращения чужого порожнего вагона его собственнику по стыку приема в РФ;

б) при получении указания от ДСЦ попутной загрузки не российского вагона внутренним грузом в процессе возвращения его собственнику или в адрес государства-собственника вагона;

в) выявление вагонов с искаженной нумерацией:

- контроль за соответствием данных натурных листов фактическому расположению вагонов в составах своего формирования и прибывших в разборку;

- списывание прибывающих в расформирование составов, а также сформированных и переставляемых составов в парк отправления с помощью промышленного телевидения;

- контроль за правильностью формирования натурного листа в системе АСУ Ст и соответствие данных натурного листа - перевозочным документам;

-сохранность грузовых документов;

- ввод в систему АСУ Ст сообщений об операциях для достоверной модели станции и своевременного планирования работы станции;

- ведение установленных форм станционной отчетности и учета вагонного парка;

- подготавливает для работника ЛАФТО документы на каждый вагон, отцепленные от маршрутных групп по коммерческим и техническим неисправностям (акты ГУ-23ВЦ, копии вложений в документы), а также на вагоны, отцепленные на станции по убавке веса или длины поезда. После изменений внесенных в систему ЭТРАН работником ЛАФТО, оператор СТЦ распечатывает досылочные документы и прикладывает к основному документу. Время необходимое на оформление досылочных документов работником ЛАФТО в АРМ ППД ЭТРАН не должно превышать 8 минут на вагон, следующий на дороги РФ, и 12 минут в международном сообщении. Оформление необходимых документов работниками станции и ЛАФТО не должно влиять на своевременное отправление поездов со станции.

- своевременное составление сортировочных листов на расформировываемые составы в системе АСУ Ст;

- штемпелевание грузовых документов на вагоны с местным грузом и прибывшие в ремонт;

- запрос из АСОУП справки «Наличие в поезде вагонов подлежащих ремонту», чужих вагонов, вагонов закрепленных за полигоном, справки о вагонах у которых наступает срок планового ремонта или пробег превышающий норму;

- ведут контроль за соблюдением сроков доставки груза. На все случаи задержек доставки груза в ходе выполнения перевозок составляют акты общей формы (ГУ-23ВЦ, далее Акт) Для этого каждую смену на 8.00час оператор СТЦ информационного центра делает запрос посредством справочной системы ТЭП на получение справки «Сроки доставки» по станции Ярославль-Главный с предоставлением ее маневровому диспетчеру. При наличии таких вагонов отправляют телеграммы на станцию отправления и станцию назначения.

4.2.1.2. Операторы СТЦ информационного центра обеспечивают выполнение следующих функций:

-контроль достоверности передачи информации в АСО УП;

- передачу информации об операциях с поездами и вагонами , локомотивами и локомотивными бригадами в течении 15 минут;

- анализ нарушения плана формирования;

- получение выходных форм учета и отчетности в виде справок для станционного диспетчера;

-формирование натурных листов на угловые составы и передачи;

- ввод в систему ДИСКОР данных о работе станции (макет 2111, 2114);

- передача телеграммы оперативных донесений, составленных на станции через АРМ Т (телеграфиста);

- формирование достоверной модели вагонов нерабочего парка в системе АСУ Ст;

- обеспечение сохранности перевозочных документов на вагоны поступающих в ремонт и выходящих из ремонта;

4.2.1.3. Для своевременной обработки информации и перевозочных документов в станционном технологическом центре работают:

– два оператора СТЦ производят обработку составов в парке прибытия: один оператор обрабатывает поезда, прибывающие со стороны станций Приволжье и Молот, другой – со стороны станции Которосль. В обязанности которых входит сверка телеграммы натурных листов с данными натурного списывания (с помощью видеоконтрольной установки (ВКУ) и АСКИН (соответственно)) и перевозочных документов; ввод корректирующих сообщений по результатам своей проверки, а также по результатам технического и коммерческого осмотра составов в приемо-отправочном парке «К». Производят штемпелевание перевозочных документов.

- старший оператор СТЦ — накопитель: ведет непрерывный номерной учет накопления вагонов на каждом пути сортировочного парка; ведет подсчет длины и веса накапливаемых групп вагонов и информирует маневрового диспетчера о массе и длине накопившейся группы вагонов на пути; проставляет особые отметки об условиях выполнения с такими вагонами маневров и постановки их в поезда; контролирует ликвидацию запусков вагонов не по специализации путей; вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления; совместно с маневровым диспетчером планирует работу сортировочной горки по расформированию и формированию составов; организует запрос и выдачу сортировочных листов на каждый расформировываемый состав; дает ДСППЦ номера замыкающей группы для окончания формирования состава; подготавливает для работника ЛАФТО документы на каждый вагон, отцепленный от маршрутных групп по коммерческим и техническим неисправностям (акты ГУ-23ВЦ, копии вложений в документы), а также на вагоны, отцепленные на станции по убавке веса или длины поезда. После того как работник ЛАФТО внесет изменения в АРМ ППД « ЭТРАН», оператор СТЦ распечатывает документы и вкладывает в основные документы на вагон; осуществляет контроль за изменением модели сортировочного парка в системе АСУ Ст в ходе изменений специализации путей и перестановок вагонов;

- два оператора СТЦ по учету накопления вагонов сортируют перевозочные документы по назначениям вагонов и подбирает их на формируемые составы при их перестановке в парк отправления; составляет натурные листы; производят непрерывный учет вагонов на путях сортировочного парка согласно грузовых документов и накопительной ведомости; осуществляют контроль за правильностью формируемых составов согласно плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию установленных норм весаи длины поездов по назначениям; своевременно вводят информацию в систему в АСУ Ст после завершения операций связанных с формированием составов и их перестановкой в парк отправления; производят штемпелевание перевозочных документов;

- один оператор СТЦ по учету неисправных вагонов осуществляет номерной учет вагонов отцепленных по технической неисправности на станции; следит за реальной моделью неисправных вагонов в АСУ Ст; передает телеграммы оперативного донесения и макеты работы станции в управление дороги, посредством АРМ телеграфиста; готовит анализ по нарушению плана формирования; составляет натурный лист на вагоны выводимые из ремонта с путей ВЧДЭ-1 в АРМ телеграфиста. Проставляет свою электронную цифровую подпись (ЭЦП) на документах ВУ-23 (уведомление на ремонт грузового вагона) и ВУ-36

(уведомление на приемку грузовых вагонов из ремонта) в АС ЭТД. Формирует сопроводительный листок ВУ-26 и так же проставляет подпись ЭЦП в АС ЭТД. Составляет АОФ ГУ-23 на простой неисправных вагонов прибывших в адрес ОАО ВРК

- операторы СТЦ по учету и отчетности ведут установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка, статистику плана формирования, норм веса и длин поездов ( ДУ-4 — балансовый журнал вагонооборота станции, Д У-9 — Книга учета простоя вагонов безномерным способом, сверка Отчет о груженых вагонопотоках по назначениям ДО- 6 с данными в АРМ отчетность; сверка ДО-24 Отчет о работе сортировочных станций с данными в АРМ Отчетность; оформляют итоги переписи парка вагонов на станции; принимают и передают информацию о плане и фактическом прибытии, отправлении поездов ДСЦС, ДСЦ. При поступлении информации об ошибках на местные вагоны вводит необходимые корректировки. Собирает оперативные сведения о погруженных, выгруженных вагонах и готовых к отправлению, передает итоги выполнения сменно-суточного плана погрузки и отправления вагонов со станции. Оформляет рабочие листы на выполненную работу маневровых локомотивных бригад. Фиксирует время простоя поездных локомотивов на станции. Принимает приказы на переадресовку вагонов в пути следования и при необходимости выполняет операции с перевозочными документами для обеспечения переадресовки вагонов.

4.2.1.4. Руководство работой СТЦ, а также контроль за правильностью ввода информации на станции осуществляет начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Система организации работы

4.2.2.1.Для создания наилучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечения наименьших затрат на выполнение операций по обработке поездов и вагонов СТЦ размещен в одном здании с маневровым диспетчером ( располагается на горочном посту), что позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов, совместить процессы оформления натурных листов и обработки перевозочных документов мс накоплением вагонов в сортировочном парке, уменьшить вероятность утраты и разъединения перевозочных документов.

Для проверки сформированных составов в ярославской горловине парка «С», в створах четырех вытяжек формирования установлены камеры промышленного телевидения. Для контроля и списывания прибывающих поездов в переработку установлены цифровые видео регистраторы: камеры промышленного телевидения в рыбинской горловине парка «К» и в районе первого пучка сортировочного парка «С» в створе вытяжки 1.

4.2.2.2. СТЦ оборудован: телефонной связью со станционным диспетчером, дежурными по горке, парками формирования и отправления, с операторами ПТО, работниками ФГП «ВО ЖДТ России» (Федерального государственного предприятия ведомственной охраны), операторами информационного центра и автоматизированы рабочими местами с прикладным программным обеспечением АСУ Ст, АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» , АРМ «Табло эксплуатационных показателей», АРМ «Отчетность», АРМ Телеграфиста, АРМ ТК ( технической конторы) и справочными АРМ.

Для пересылки перевозочных документов на станции имеется трасса пневматической почты большого диаметра.

4.2.2.3.Операторы СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами:

- планом формирования поездов;

- вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;

- графиком движения поездов;

- выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);

- схемой и атласом железных дорог;

- списки станций с указанием единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции;

- алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава; инструкцией по составлению натурного листа поезда;

- технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

- инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами;

- таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

- инструкцией о структуре передаваемых сообщений ;

- картами организации труда для работников СТЦ;

- ТРА и технологическим процессом работы станции;

-инструкциями пользователя по работу АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», ЭТРАН, ЕАСАПР М АРЛ; АСКИН;

- правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- перечнем номенклатурных грузов;

- другими руководящими указаниями и инструкциями.

4.2.2.4. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствие с инструкционно- технологическими картами) несут ответственность за:

· соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их массы и длины;

· качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

· своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

· сохранность перевозочных документов;

· полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

· выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

· соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

4.2.2.5. СТЦ обеспечивает своевременный ввод данных в информационную систему АСУ Ст о составе каждого прибывающего на станцию поезда, ввод необходимых

корректировок, включая сведения результатов технического и коммерческого осмотра состава. Производит ввод информации связанных с перестановками вагонов при расформировании, формировании составов, обработке грузовых фронтов и путей, переданных смежным службам, а также передачу данных для формирования отчетных форм.

4.2.3.Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования состава

4.2.3.1. Информация о составах прибывающих поездов поступает на станцию в систему АСУ Ст в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ). Телеграммы -натурные листы автоматически размечаются в соответствии с установленными для данной станции планом формирования поездов. Размеченная ТГНЛ выдается через АРМ ТК по запросу оператора СТЦ. На основании размеченного ТГНЛ оператором СТЦ (накопителем) выполняется подготовка сортировочных листков АСУ Ст и рассылка его на рабочие места работникам, участвующих в расформировании составов: операторам сортировочной горки и составительской бригаде на горбе горки, а один экземпляр передается маневровому диспетчеру для планирования работы.

4.2.3.2. Все поезда, поступающие в расформирование, прибывают на пути парка «К» (см. схему станции). Перед прибытием поезда оператор СТЦ парка прибытия запрашивает из системы АСО УП по средствам АРМ ТК АСУ Ст сведения о наличии в данном составе вагонов с неправильной нумерацией или без указания страны собственника. При наличии в составе таких вагонов, оператор СТЦ ставит в известность вагонного оператора и вводит корректирующие сообщения для направления данных вагонов на специализированный путь. Если для перенумерации отцепляется груженый вагон, следующий в межгосударственном сообщении, то оператор СТЦ ставит в известность станционного диспетчера и начальника СТЦ, последний информирует органы таможенного контроля.

После производства операций по перенумерации вагона и получения от работников ВЧДЭ-1 уведомления формы ВУ-36(уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта) оператор СТЦ информационного центра оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) в 3-х экземплярах. Два экземпляра акта вкладываются в перевозочные документы: один для станции назначения, второй - для таможенных органов станции назначения или пограничного таможенного органа при вывозе груза из РФ; третий - остается в делах станции. При этом в комплекте перевозочных документов, оператор СТЦ, зачеркивает номер вагона так, чтобы можно было его прочитать, а под ним проставляет новый присвоенный номер вагона. Исправление заверяется календарным штемпелем станции и подписью оператора СТЦ и в дальнейшем вагон отправляется в составе согласно станции назначения указанной в грузовых документах.

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1, далее - натурный лист основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях (далее - станциях), перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги (далее - дороги) или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемым в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 - телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ). На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ЭВМ того вычислительного центра (далее ВЦ), к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации.

Структурно натурный лист состоит из трех разделов - сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и сведений о вагонах. Структура ТГНЛ и особенности ее подготовки приведены в Приложении 3.

Для возможности обработки данных, предусмотренных формой ДУ-1, на электронно-вычислительных машинах данные в натурных листах и телеграммах-натурных листах приводятся в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа или ТГНЛ поезда.

Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.

Не допускается первый экземпляр натурного листа, составленный на станции формирования поезда, оставлять на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение или на других станциях по пути следования поезда.

Натурный лист составляется:

На станциях формирования - на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным, пассажирским поездам и одиночно следующим локомотивам.

На станциях соединения двух и более грузовых поездов для пропуска их по одному или нескольким диспетчерским участкам составляется натурный лист в сокращенном виде с указанием данных о поезде в целом (номера соединенного поезда, его индекса-кода станции соединения состава, порядкового номера состава и кода станции разъединения состава, а также особых отметок, даты и времени отправления поезда, условной длины и массы поезда брутто) и данных итогового раздела. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе указываются общая масса и условная длина соединенного поезда. Информация о соединении поездов вводится в ЭВМ. Натурный лист на соединенный поезд может быть получен из ЭВМ.

Первый экземпляр натурного листа вручается машинисту головного локомотива для последующей передачи его станции разъединения состава, второй экземпляр остается на станции, производившей соединение поездов.

Натурные листы каждого из соединенных поездов остаются у машинистов локомотивов, следующих с этими поездами, для последующей сдачи их на станциях назначения.

На станциях разъединения поездов в ЭВМ вводится сообщение об их разъединении с присвоением в натурных листах прежних индексов поездов.

На станции формирования поезда его натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трех экземплярах.

Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования), второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается в делах станции и используется для учета и обработки информации.

В тех случаях, когда станция формирования поезда или составления натурного листа не является станцией передачи информации, натурные листы составляются вручную не менее, чем в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поездного локомотива (один следует до станции назначения или расформирования поезда, а другой сдается по пути следования в технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов станции передачи информации), четвертый экземпляр остается на станции.

Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурных листов в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остается на станции.

Руководитель дороги утверждает перечень станций с указанием по каждой из них количества экземпляров натурного листа, которые должны составляться на поезд каждой категории (сквозной, участковый, передаточный, вывозной, сборный и др.), включая экземпляры, необходимые для станций передачи информации, а также порядок обеспечения натурными листами станций учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение (при безостановочном пропуске поездов), и, при необходимости, станций смены локомотивов или локомотивных бригад.

Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо - дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.

Сведения о всех изменениях в составе поезда как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе. В ЭВМ эти данные передаются по установленной на дороге технологической схеме обработки информации о поездах.

Отцепленные от поезда вагоны вычеркиваются из натурного листа, о чем в ЭВМ передается соответствующее сообщение, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. В случае прицепки вагонов перед отправлением поезда со станции формирования в натурный лист записываются номера этих вагонов и другие данные о них, предусмотренные разделом 3 настоящей Инструкции, запись заверяется штемпелем станции, а в ЭВМ передается соответствующее сообщение. В обоих случаях, при необходимости, изменяются порядковые номера расположения вагонов, производится получение из ЭВМ новых итоговых данных о количестве вагонов и контейнеров, массе и длине поезда. Новые данные заверяются подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.

На прицепляемую к поезду группу вагонов на станции прицепки заблаговременно составляется дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела. Порядок использования и количество экземпляров этих натурных листов аналогичны изложенному в п. 1.3 настоящей Инструкции. После прицепки группы вагонов к поезду в ЭВМ передается соответствующее сообщение. Сведения о поезде в целом (с учетом прицепной группы) указываются в заглавной части дополнительного натурного листа. При этом данные о номере и индексе поезда записываются из основного натурного листа, а все остальные сведения - с учетом изменений. После этого оба натурных листа скрепляются и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка "Прицепка в голову (хвост) ____ вагонов до ____ станции" (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Эта запись заверяется штемпелем станции и подписью ответственного должностного лица.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов упаковываются в установленном порядке, а на контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, что заверяется штемпелем станции.

После отцепки вагонов на станции их назначения в ЭВМ передается соответствующее сообщение, при этом дополнительный натурный лист остается на станции, а в верхней части основного натурного листа делается отметка "Вагоны отцеплены", которая заверяется подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.

При обнаружении расхождений данных натурных листов с фактическим составом поезда, выявленных в результате натурного списывания вагонов, в ЭВМ передается соответствующее сообщение, а в натурный лист вносятся необходимые исправления, включая исправления итогового раздела.

Для ступенчатых маршрутов из вагонов погрузки разных грузоотправителей на одной или нескольких станциях натурные листы составляются для каждой части ступенчатого маршрута. На станции объединения такого маршрута составляется натурный лист на весь маршрут, а прибывшие натурные листы на группы вагонов остаются на этой станции. Каждому отправительскому, ступенчатому или кольцевому маршруту на станции формирования или объединения присваивается номер, сохраняемый за маршрутом на всем пути его следования. Номер маршрута состоит из 6 знаков, из которых первые 4 представляют собой код единой сетевой разметки (далее - ЕСР) станции формирования или объединения маршрута (без контрольного знака), 5 - 6-й знаки - порядковый номер организованного данной станцией маршрута, присваиваемый в нарастающем порядке от 01 до 99 с последующим их повторением. Номер общесетевого кольцевого маршрута составляют: первые 2 знака - код железной дороги приписки кольцевого маршрута, 3 - 5-й знаки включительно - порядковый номер маршрута и последний 6-й знак - контрольный. Вид маршрута в виде соответствующих кодов указывается в сведениях о поезде в целом.

В случаях, когда натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо другим причинам пришел в непригодное состояние, актуальный экземпляр его можно получить из ЭВМ или пересоставить вручную в соответствии с п. 1.3 настоящей Инструкции с проставлением штемпеля станции пересоставления натурного листа. Старый натурный лист вместе с пересоставленным должен следовать до станции назначения поезда.

По прибытии поезда на станцию расформирования или назначения в заглавной части первого экземпляра натурного листа, прибывшего вместе с перевозочными документами, делается отметка о номере поезда и времени его прибытия по данным журнала движения поездов формы ДУ-2, ДУ-3 или другой аналогичной формы, установленной внутренними правилами.

Натурные листы на отправленные и отдельно на прибывшие поезда после их использования для учета подбираются по часам отправления и прибытия за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и подшиваются. Подобранные по числам месяца в хронологическом порядке натурные листы хранятся на станции в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее 2 лет.

Изменения и дополнения в настоящую Инструкцию вносятся на основании предложений железнодорожных администраций и утверждаются на заседании Совета по железнодорожному транспорту или по его поручению совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

Читайте также: