Что должен делать работник железнодорожного транспорта если движение поезда

Опубликовано: 17.09.2024


Верховный Суд отказал бывшему сотруднику РЖД в признании недействующим абзаца второго п. 7 Особенностей режима рабочего времени, времени отдыха и условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (Решение от 27 июня 2019 г. № АКПИ19-389).

Алексей Мироненко с 2012 г. работал помощником машиниста тепловоза в эксплуатационном локомотивном депо «Новокузнецк» в подразделении филиала ОАО «РЖД». Он также был членом Межрегионального профсоюза железнодорожников.

Алексей Мироненко относился к тем категориям работников железнодорожного транспорта, работа которых непосредственно связана с движением поездов и для которых установлены Особенности режима рабочего времени, времени отдыха и условий труда (приказ Министерства транспорта от 9 марта 2016 г. № 44). Абзацем вторым п. 7 Особенностей закреплено, что начало и окончание работы могут назначаться таким работникам в пределах обслуживаемого участка вне постоянного места работы. При этом о необходимости выйти на работу в иное место в рамках соответствующего участка работнику должны сообщить до окончания предыдущего рабочего дня или смены. В этих случаях время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем.

Как в последующем указал Алексей Мироненко, на основании этой нормы работодатель потребовал от него выйти на рабочее место, расположенное почти в 400 километрах от его постоянного. При этом в организации доставки работника на место было отказано. В связи с этим Мироненко отказался выходить на рабочее место, расположенное, по его мнению, в другой местности, поэтому был уволен за прогул по п. 6 ч. 1 ст. 81 Трудового кодекса.

Работник обратился в Мещанский районный суд г. Москвы с требованиями о признании приказов об увольнении и о привлечении к дисциплинарной ответственности незаконными, восстановлении на работе, взыскании заработка за время вынужденного прогула и компенсации морального вреда. Алексей Мироненко указывал, что увольнение было незаконным, так как он находился в месте постоянной работы на протяжении всей смены. По его словам, ответчик, требуя приступить к работе в другом месте, в одностороннем порядке изменил условия трудового договора, что является недопустимым. Кроме того, Алексей Мироненко указал, что ему не был выдан маршрут машиниста для следования к станции, назначенной для приемки локомотива, в связи с чем он был лишен возможности приступить к работе.

Решением от 22 мая 2018 г., оставленным без изменения апелляционным определением Московского городского суда от 24 октября 2018 г., ему было отказано со ссылкой на абз. второй п. 7 Особенностей.

Межрегиональный профсоюз железнодорожников и Алексей Мироненко обратились в Верховный Суд РФ с административным иском к Минтрансу о признании недействующей указанной нормы.

Административный ответчик и привлеченное в качестве заинтересованного лица Министерство юстиции указали, что Особенности утверждены Минтрансом в пределах его компетенции, а оспариваемая норма не противоречит законодательству и не нарушает права ни профсоюза, ни Мироненко.

Выслушав доводы сторон, Верховный Суд указал, что компетенция Минтранса на принятие оспариваемого нормативного акта «установлена вступившим в законную силу решением ВС РФ от 26 июня 2018 г. №АКПИ18-376».

Верховный Суд отметил, что трудовые отношения работников железнодорожного транспорта общего пользования регулируются Законом о железнодорожном транспорте от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ, трудовым законодательством, отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами. ВС сослался на п. 2 ст. 25 Закона о железнодорожном транспорте и ч. 2 ст. 329 ТК РФ, согласно которым особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, устанавливаются Минтрансом с учетом мнения соответствующего профсоюза. Суд напомнил, что приказ Министерства транспорта от 9 марта 2016 г. № 44 был согласован с Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей и Общероссийским отраслевым объединением работодателей железнодорожного транспорта.

ВС указал, что оспариваемая норма не может толковаться в отрыве от абз. третьего п. 7 Особенностей, который предусматривает, что в других случаях время следования от постоянного пункта сбора до места предстоящей работы включается в рабочее время и определяется в правилах внутреннего трудового распорядка с учетом удаленности места предстоящей работы от постоянного пункта сбора и способа доставки работников. Применив ст. 57 и 91 ТК РФ, ВС сделал вывод: время следования к месту начала работы и обратно может быть включено в рабочее время, но только если это предусмотрено соответствующим нормативным актом. Как сказал Суд, одно из таких условий предусмотрено в абз. третьем п. 7 Особенностей.

Верховный Суд подчеркнул, что Особенности распространяются только на работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, что само по себе предполагает правомерность возможности изменения, исходя из складывающейся ситуации в движении поездов, места начала и окончания работы. Как указано в решении, в абз. втором и третьем п. 7 Особенностей установлены общие критерии, которые позволяют с учетом этой специфики определить условия отнесения времени следования к месту работы к рабочему времени в правилах внутреннего трудового распорядка. При этом, сказал ВС, данные правила утверждаются работодателем с учетом мнения профсоюза.

ВС полагает, что такое правовое регулирование соответствует требованиям Трудового кодекса. Он напомнил, что аналогичная позиция была изложена еще в определении Кассационной коллегии ВС от 16 марта 2006 г. № КАС06-57, которым был признан соответствующим законодательству абз. второй п. 9 ранее действовавшего Положения, утвержденного приказом Министерства путей сообщения от 5 марта 2004 г. № 7, содержащий то же предписание, что и оспариваемая норма.

Суд не согласился с несоответствием абз. второго п. 7 Особенностей и ст. 72 ТК, по смыслу которой перевод работника на другую работу в другую местность не является перемещением и требует его согласия. ВС указал, что из содержания абз. второго п. 7 Особенностей следует, что начало и окончание работы могут назначаться вне постоянного пункта сбора, но в пределах обслуживаемого участка, являющегося структурным подразделением работодателя и предусмотренным трудовым договором местом работы, что не предполагает перевод работника в другую местность.

Учитывая это, ВС решил, что оспариваемое положение не противоречит актам, имеющим большую юридическую силу, а также не нарушает права, свободы и законные интересы Межрегионального профсоюза железнодорожников и Алексея Мироненко.

Комментируя решение суда, адвокат АП Томской области Ольга Башкова отметила очевидную суровость закона в данном случае: «С точки зрения здравого смысла: как мог работник прибыть на рабочее место за 400 км? Вполне вероятно, что здесь работнику создали условия для увольнения». По ее мнению, справедливо было бы удовлетворить иск, однако в силу прямого указания закона такой возможности у суда не было.

Руководитель корпоративной и налоговой практики АБ «Леонтьев и партнеры» Мария Волкова сообщила «АГ»: «С точки зрения буквы закона приказ Минтранса соответствует нормам действующего законодательства, о чем уже дважды высказался Верховный Суд: в данном акте и упомянутом в нем определении от 26 июня 2018 г. № АКПИ 18-376. Более того, приказ был согласован с профессиональными союзами железнодорожников, которые не усмотрели нарушений прав работников в порядке регулирования, предложенном Минтрансом».

Мария Волкова обратила внимание на то, что в соответствии с приказом время в пути до рабочего места не учитывается в составе рабочего времени, если новое рабочее место находится в пределах одного обслуживаемого участка. «При этом нормативы по определению размера участков железнодорожной инфраструктуры не учитывают, что установление большой протяженности обслуживаемого участка может затронуть права работников, которые на этом участке работают. Если считать одним участком отрезок железнодорожного пути от Москвы до Хабаровска (почти 8,5 тыс. км), то работодатель вправе потребовать от работника явиться в любой пункт на данном участке, предупредив об этом до окончания рабочей смены. Причем явиться за свой счет, и время в пути не будет засчитано как рабочее», – сообщает юрист.

от 24 декабря 2012 года N 2665р

(с изменениями на 4 февраля 2015 года)

Документ с изменениями, внесенными:

В целях обеспечения безопасности работников филиалов ОАО "РЖД" при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях:

2. Руководителям департаментов и управлений, филиалов ОАО "РЖД":

довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;

обеспечить в установленном порядке изучение Правил по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на железнодорожных путях, утвержденных настоящим распоряжением.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО "РЖД"
от 24 декабря 2012 года N 2665р

Правила по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на железнодорожных путях

(с изменениями на 4 февраля 2015 года)

1. Общие положения

1.1. Требования, изложенные в Правилах по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на железнодорожных путях (далее - Правила), должны соблюдаться всеми работниками независимо от занимаемой ими должности и принадлежности к филиалу и/или структурному подразделению ОАО "РЖД" во время выполнения трудовых обязанностей на железнодорожных путях общего пользования (далее - железнодорожные пути), при проходе от места сбора к месту работы и обратно, перерывах в работе, включая обеденный перерыв.

Вне рабочего времени работники ОАО "РЖД" обязаны соблюдать "Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути" [1].

1.2. Требования, изложенные в настоящих Правилах должны выполнять работники дочерних обществ ОАО "РЖД" и подрядных организаций (подрядчиков, генеральных подрядчиков, субподрядчиков), деятельность которых связана с обслуживанием объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", в том числе, осуществляющих охрану и сопровождение вагонов и контейнеров при перевозке, охрану стационарных и передвижных объектов железнодорожного транспорта, а также, оказывающих услуги по обеспечению пожарной безопасности, погрузке и выгрузке грузов на путях общего пользования железнодорожных станций, осуществляющие ремонт, строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры ОАО "РЖД". Обязанность выполнения работниками данных Правил должна быть отражена в договорах на выполнение работ, заключаемых с вышеуказанными организациями.

1.3. При нахождении на железнодорожных путях все работники, включая руководящий состав, в том числе при выполнении ревизорских и инспекторских функций, должны быть одеты в жилеты сигнальные со световозвращающими полосами, изготовленными по нормативно-технической документации, утвержденной ОАО "РЖД". Работники филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" должны пользоваться жилетами сигнальными оранжевого цвета, а работники подрядных организаций - желтого цвета.

Со спины сигнальных жилетов должен быть нанесен трафарет из букв и цифр размером не менее 15 х 20 см, указывающий принадлежность работника к соответствующему структурному подразделению ОАО "РЖД" или подрядной организации.

Руководителям центрального аппарата управления ОАО "РЖД", филиалов и центральных дирекций ОАО "РЖД", при нахождении по служебным обязанностям на железнодорожных путях станций и перегонов должны выдаваться сигнальные жилеты с трафаретом проверяемого подразделения. Для этого в структурных и производственных подразделениях у руководителей (депо, железнодорожной станции, дистанции, железнодорожного вокзала, путевой машинной станции, центре связи, базе и других подразделениях) должны храниться не менее двух дежурных сигнальных жилета. После завершения проверки сигнальные жилеты должны быть сданы в места хранения.

1.4. На сигналистов и/или работников, выполняющие их функции, при ограждении места производства работ на железнодорожных путях помимо жилетов должны быть надеты головной убор сигнальный желтого цвета и нарукавники специальные для сигналистов, изготовленные по нормативно-технической документации, утвержденной ОАО "РЖД".

1.5. Всем работникам, принимаемым на работу в филиалы и структурные подразделения ОАО "РЖД", а также руководителям работ сторонних организаций, должен проводится вводный инструктаж, где они должны быть ознакомлены, помимо основных вопросов Программы вводного инструктажа, с мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях (маршруты служебного прохода, правила перехода через железнодорожные пути, пропуск железнодорожного подвижного состава по месту работ, порядок прохода вдоль железнодорожных путей).

На рабочем месте, до начала самостоятельной работы, с вышеуказанными работниками должен быть проведен первичный инструктаж, где до их сведения доводятся особенности условий труда на конкретных рабочих местах, в том числе меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, с учетом местных условий.

Помимо прохождения инструктажей работники должны периодически обучаться и проходить проверку знаний мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Порядок обучения и проверки знаний установлены СТО РЖД 1.15.011 [2].

1.6. Перечень основных нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, приводящих к травматизму приведен в приложении 2 к настоящим Правилам.

1.7. На территории железнодорожных грузовых и сортировочных станций, складов железнодорожного транспорта, в местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями для прохода работников должны быть сделаны твердые покрытия на уровне головки рельсов шириной не менее 1,5 м. Места пересечений, в соответствии с планами, должны оборудоваться сигнализацией и искусственным освещением. В случае если покрытие временно снято, то соответственно должен быть изменен маршрут прохода.

На станциях других типов и прочих производственных территориях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников к служебным и вспомогательным зданиям и сооружениям, рабочим местам, пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Маршруты служебных проходов следует, как правило, прокладывать перпендикулярно оси железнодорожных путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удаленных от главных путей, с минимальным пересечением железнодорожных путей. Ширина служебных проходов должна быть не менее 1 м.

Служебные проходы должны быть пригодны для использования в любое время года и при любой погоде. Для этого их периодически следует очищать от мусора и посторонних предметов, а в зимнее время от снега и льда, а также, при необходимости, посыпать песком для предотвращения скольжения. На служебных проходах запрещается размещение и хранение, в том числе временное, каких либо изделий и материалов.

Схемы маршрутов служебных проходов разрабатываются и утверждаются руководством структурных подразделений, работникам которых в соответствии с технологией работ необходимо находиться на территории железнодорожной станции. До утверждения схемы маршрутов должны быть согласованы с руководством железнодорожной станции.

Проходы обозначаются знаками "Служебный проход".

Все работники, участвующие в производственном процессе работы станции, должны быть ознакомлены с маршрутами служебных проходов.

1.8. Здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути. Для предотвращения выхода работников непосредственно на железнодорожные пути около двери, параллельно пути, должен быть установлен барьер длиной 3 м и высотой 1 м. Здания, находящиеся на расстоянии от 3 до 8 м от оси пути, имеющие выход прямо в сторону путей, должны иметь перед дверью барьер длиной 5 м и высотой 1 м. У выходов из таких зданий устанавливается сигнализация о приближении поезда или предупреждающие знаки "Берегись поезда".

1.9. Междупутья, по которым в соответствии с установленной технологией работники проходят к местам выполнения трудовых обязанностей должны быть отсыпаны мелкодисперсионным щебнем и иметь ровную поверхность с системой стока ливневых и талых вод, очищенную от мусора и посторонних предметов.

1.10. На территориях железнодорожных станций и перегонах, в местах, которые могут служить источником опасности для работников, должны быть размещены (установлены, нанесены, вывешены) знаки безопасности, и сигнальная разметка по ГОСТ Р 12.4.026 [3]. Порядок их применения осуществляется в соответствии с "Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта" [4] и "Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей" [5].

Порядок применения и основные виды знаков безопасности и сигнальной разметки, которые должны использоваться на территории железнодорожных путей железнодорожных станций и перегонов приведены в приложении 3 к настоящим Правилам.

1.11. Автоматическими системами оповещения о приближении подвижного состава, которыми оборудованы железнодорожные пути перегонов и железнодорожных станций и объекты инфраструктуры должны использоваться работниками всех хозяйств ОАО "РЖД" при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожного транспорта, а также при выполнении строительно-монтажных, снегоуборочных и других работ. Функциональность и технические характеристики систем оповещения должны соответствовать требованиям, утвержденным ОАО "РЖД".

При организации ограждения места работ всегда следует принимать во внимание, что системы оповещения являются вспомогательными средствами обеспечения безопасности работников от наезда подвижного состава и их применение не отменяет необходимость ограждения места работ установленным порядком, в том числе использование сигналистов.

1.12. Контроль за соблюдением работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях должен осуществляться с использованием системы информации "Человек на пути" [6] и СТО РЖД 15.014 [7].

1.13. При выполнении работ, при проходе по территории железнодорожных станций и железнодорожным путям перегонов всем работникам, включая руководящий состав (в том числе при выполнении ревизорских и инспекторских функций) запрещается пользоваться личными портативными мультимедийными устройствами (мобильные телефоны, аудио и видеоплееры).

Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

Пользоваться личными мобильными телефонами разрешается только в случаях крайней необходимости, связанных с:

- обеспечением безопасности движения;

- предотвращением террористических и противоправных действий;

- пожаров на объектах инфраструктуры ОАО "РЖД";

- несчастных случаях с работниками и/или гражданами.

2. Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

2.1. Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции.

2.1.1. Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

2.1.2. Выходя на путь из помещений, стрелочных постов, платформ, зданий, путевых и других сооружений, затрудняющих видимость, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава с обеих сторон к месту перехода.

После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

2.1.3. При сильных морозах до выхода на открытый воздух работникам следует смазать открытые части тела кремом от обморожения на безводной основе.

При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (рельсам, скреплениям, инструменту).

Для предотвращения переохлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе при низких температурах работники должны пользоваться теплозащитной одеждой и теплозащитной обувью. Работникам также должны предоставляться регламентированные перерывы на обогрев, длительность которых определена правилами внутреннего трудового распорядка.

2.1.4. При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается, при наличии, пользоваться переходными площадками вагонов. Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких либо предметов.

Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет нахождения на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.

Подниматься в самоходный подвижной состав (мотовоз, дрезину, автомотрису) (далее - ССПС), локомотив, вагон и другие подвижные единицы и сходить с них до полной остановки запрещается.

2.1.5. Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва. Обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

2.1.6. Работникам запрещается:

- пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них;

- протаскивать инструменты и материалы под вагонами;

- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах отмеченных знаками "Негабаритное место";

- наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.

При пересечении стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин. Запрещается ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и у совиком, а также в желоб.

Следуя по маршруту работники должны соблюдать осторожность и не наступать на электроприводы, путевые коробки, устройства заземления и другие напольные (наземные) устройства.

2.2. Требования безопасности при проходе по перегону.

2.2.1. Перед выходом на перегон руководитель работ обязан:

- проверить наличие, комплектность и исправность у работников инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты;

- убедиться лично или по радиосвязи у дежурного по железнодорожной станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению;

- провести работникам целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Руководитель работ и сигналисты должны иметь при себе выписки из действующего на текущий период расписания движения поездов.

2.2.2. Проход от места сбора к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от железнодорожного пути, по обочине земляного полотна или по середине междупутья под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда.

При движении необходимо обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров.

2.2.3. При невозможности прохода в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в негабаритных местах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть осуществлен с принятием следующих мер предосторожности:

- руководитель работ обязан предупредить работников об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или рядами по два человека не допуская отставания;

Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:

• грубое нарушение пострадавшими "Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте", в большинстве случаях усугубившееся алкогольным опьянением;

• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;

• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения деталей, содержащих цветные металлы;

• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;

• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;

• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей.

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;

• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться в непосредственной близости от края платформы во время прохождения поезда;

• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути.

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила:

- при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

- тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

- не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

- запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

- курите только в установленных местах;

- не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

- не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

- при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

Работники железнодорожного транспорта обязаны в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта;-- подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности.

Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения служебных обязанностей.

Работники железнодорожного транспорта проходящие стажировку могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.

Проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры.

Проходят обязательные предсменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества.

Проходить проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ.

Находиться в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.

Проходить повторные инструктажи по Охране труда и промышленной безопасности 1 раз в 6 месяцев.

Вопр.2. Нормальное положение стрелок; когда стрелки выводятся из нормального положения?

Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.

Нормальным положением для стрелок является:

-входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути;

-входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двух путных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

-всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

-ведущие в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.

Нормальное положение стрелок указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.

Стрелки в другое положение переводиться при:

-приготовление маршрутов для приема и отправления поездов;

-занятие железнодорожных путей подвижным составом;

- необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных железнодорожных путях;

-очистке, проверке и ремонте стрелок.

На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, оборудованных устройствами автоматического возврата, которые должны устанавливаться в нормальное положение автоматически, при отсутствии устройств автоматического возврата или их неисправности - дежурным станции.( на ст.НК-Север. Сбрасывающие остряки

на стр. 106 в парке «П» и стр. 545 в парке «О»).

Вопр.3. Каким способом убеждается работник, давший распоряжение, что оно понято правильно?

- Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи или двусторонней парковой связи, должны быть краткими и четкими; давший указание обязан, убедится, что оно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива.)

Вопр.4. Что является разрешением для отправления поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры на перегон, оборудованный автоблокировкой?

Разрешающее показание выходного светофора.

Вопр.5. Для чего служит сигнал? Когда необходимо переходить на ночные сигналы в дневное время?

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал это приказ и подлежит безусловному выполнению.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров.

Вопр.6. Кто назначается на должность составителя поездов? Ответственность за нарушение ПТЭ.

На должность составителя поездов ЦЭ УЖДТ принимается лицо не моложе 18 лет, имеющее среднее (полное) общее образование, необходимую теоретическую и практическую подготовку, выдержавшее испытание по профессии по установленной программе, прошедшее медицинское освидетельствование и годное по состоянию здоровья.

В соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ» составитель поездов несет дисциплинарную (замечание, выговор, увольнение) материальную и уголовную ответственность, может привлекать к административной ответственности по представлению органов надзора.

Вопр.7. Меры безопасности при пользовании тормозными башмаками? ( ИОТ 3.36 )

- держать тормозной башмак за рукоятку при установке его на рельс;

- укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь вне колеи на расстоянии не ближе 25 метров от движущегося вагона или отцепа;

- после укладки башмака отойти от колеи не менее 1,5 метров в сторону приближающегося вагона (отцепа);

- убирать тормозные башмаки с рельс после остановки, а выбитый башмак после прохода вагона или отцепа;

- при укладке и уборке башмаков работать в рукавицах (они предохраняют руки от повреждений дефектами механической обработки рукоятки и ожога горячим башмаком при уборке его из-под вагона).

Билет 2

Вопр.1 В какие сроки проводится медицинское освидетельствование работников, связанных с движением поездов?

Лица, связанную с движением поездов и маневровой работой, проходят предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, утвержденным Приказом Министерства транспорта:

1раз в 2года, а лица 50 лет и старше (и занятые 50% рабочего времени на работе на компьютере) проходят мед. освидетельствование - ежегодно.

По распоряжению работодателя проходят перед началом и после смены медицинские осмотры, на установление факта употребления АО и другого наркотического или токсического состояния.

Вопр.2 Неисправности стрелочного перевода?

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1- разъединение стрелочных остряков ;

2- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

3- выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня во всех случаях длиной:

- на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

-на приемоотправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

-на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

4- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка по

верху 50 мм и более;

5- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

6- излом остряка или рамного рельса;

7- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

8- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

(Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.)

1. Вопр.3 Маневровая работа в районах ж.д. станций, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста.

Порядок согласования устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения.

Перед заездом локомотива, маневрового состава на пути, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов должен согласовать с ДСП станции или локомотиво-составительской бригадой, работающей в данном районе свои действия. Внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях работников.

Если в данном районе работает другая подвижная единица, то заезд необходимо согласовать с ними.

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях.

Вопр.4 Неисправности тормозных башмаков. Где запрещается укладывать тормозные башмаки?

НЕИСПРАВНОСТИ:

-лопнувшая головка;

-лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);

-ослаблено крепление головки с подошвой;

-излом, изгиб или отсутствие рукоятки.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.

(С обледенелым и замасленным полозом использовать тормозные башмаки нельзя!)

Вопр.5. В каких случаях и как подается оповестительный сигнал. (ИС)

Оповестительный сигнал – один длинный свисток подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, При приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов и иным объектам, расположенным на железнодорожных путях;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленным руководителем.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Вопр.6. Что запрещается делать в рабочее время, ответственность за нарушение ПТЭ (ПВТР, РИ).

Покидать рабочее место без разрешения диспетчера или составителя поездов 5разряда (для составителя поездов

выполнять работу не предусмотренные Т.Д.(трудовой договор);

покидать рабочее место; если нет смены;

находиться в АО или другом наркотическом состоянии.

Составитель поездов несет дисциплинарную (замечание, выговор, увольнение), материальную и уголовную ответственность, может привлекаться к административной ответственности по представлению органов надзора.

Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ).

При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.

При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.

После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.

Запрещается: - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;

- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;

- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.

- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;

- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;

- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, а централизованной стрелки - работниками цеха СЦБ и А.

При переводе централизованных стрелок курбелем, убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.

Билет № 3

Вопр.1. Какие вагоны запрещается ставить в поезда?

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию только после их осмотра и признания годными для движения.

Вопр.2 Минимальная высота подвески контактного провода на станциях и на перегонах над уровнем головки рельса.

4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, (На железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.)

(Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм., а на путях необщего пользования может быть уменьшена до 5675мм.)

Вопр.3. Что является разрешением для отправления поездов на перегоны, примыкающие к Вашей станции, при исправности установленных средств связи при движении поездов и выходных светофоров. (ТРА, ИД)

- Разрешающее показание выходного (маневрового) светофора.

Вопр.4 Скорости при маневровой работе.

1) 60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

2) 40км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;

3) 25км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

4) 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми,проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; при движении гружёных шлаковозов; гружёных и порожних чугуновозов до 100т.;

5) 10км/ч-при движение вагонов с опасными грузами и перевозка кранов по перегонам,

7) 6км/ч - по тензометрическим вагоновесам на путях Рудных и Угольных вагоноопрокидывателей при подаче вагонов под выгрузку;

8) 5 км/ч – при подходе отцепа (вагонов) к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при движении по неохраняемым переездам, при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки вагонов, при выполнении маневровой работы толчками; при роспуске вагонов с горки при зелёном огне горочного светофора;

9) 3км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, у фронтов погрузки-выгрузки, при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель; при движении по вагоновесам.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

Вопр.5. Когда и как подаются сигналы тревог (общая, воздушная, пожарная, химическая и радиационная)?

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Машинист обязан

Кстати, если вы являетесь машинистом локомотива на предприятии промышленного железнодорожного транспорта (к примеру вы машинист тепловоза на ТЭЦ), то выезжая на пути РЖД (к примеру тепловозом необходимо забрать со станционных путей отцеп с углем) вы обязаны иметь при себе документы о прохождении медицинского осмотра, а какие это документы, уже установлено соответствующими приказами Минздрава.

Итак, локомотив мы приняли, далее следует прицепка к составу.

Обязанности машиниста при прицепке локомотива к составу

Первым делом машинист обязан проверить сцепление локомотива с первым вагоном. Такая проверка должна включать в себя не только осмотр сцепного устройства, но и проверку соединения воздушных рукавов и электрических соединений. Если состав пассажирского поезда оборудован системой электроотопления, то машинист обязан опустить токоприемники на время подключения электрического кабеля. В особом порядке необходимо убедиться в открытии концевых кранов между тормозными рукавами! Однажды в России произошла крупная ЖД катастрофа из-за того, что концевой кран был закрыт посередине состава грузового поезда. Таким образом поезд оказался практически без тормозов. Об этой катастрофе можно прочитать в нашем материале здесь.

Натурный лист пригодится далее, так как обязанность его исследовать закреплена в ПТЭ. Необходимо иметь представление о наличии вагонов с людьми, грузами разных категорий и открытого подвижного состава. В общем цель подобного исследования носит сугубо ознакомительный характер.

Перед приведением поезда в движение машинист обязан включить все предусмотренные конструкцией устройства автоматической локомотивной сигнализации и проверить радиосвязь с дежурным по станции и начальником поезда (если речь о пассажирском движении).

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны

Следующая обязанность локомотивной бригады касается контроля целостности состава. Случаи саморасцепов грузовых составов возможно не такая редкость, бывают и сходы с рельсов вагонов, но бригада обязана за этим следить и не допускать дальнейшего движения при обнаружении саморасцепа (тормоза должны сработать автоматически в таком случае), или схода.

Члены локомотивной бригады обязаны следить за показаниями приборов, отвечающих за бесперебойность и безопасность работы локомотива.

Далее распределим обязанности в зависимости от ситуации, для удобства восприятия:

    ;
  • Визуально определяем по стрелочным переводам корректность маршрута и правильность положением самого перевода (чтобы не допустить взрез стрелки и так далее);
  • Следим за сигналами, подаваемыми работниками станций;
  • Следим за передвижением маневровых локомотивов;

При малейшей угрозе безопасности машинист или помощник обязаны незамедлительно принять меры к остановке поезда (экстренное торможение).

При необходимости остановки на станции

  • Машинист обязан осуществить остановку, не выезжая за границу выходного светофора, или предельного столбика. Это очень важно, так как весь состав поезда должен вместиться в длину путей приема станции, в противном случае хвостовой вагон может перекрыть стрелочный перевод и фактически заблокировать входной сигнал. Если же такая остановка все же необходима, то машинист ее обязан производить только по согласованию (или указанию) дежурного по станции.
  • Если в поезде обнаружены неисправности, то после остановки машинист обязан доложить о них дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Если в пути выявились неисправности

Данная обязанность вытекает из обязанности наблюдения за путями следования, и, соответственно, за окружающим путевым хозяйством. Так вот в случае, если либо машинист, либо помощник заметили неисправность какого-либо технического узла ЖД инфраструктуры (будь то светофор, контактная сеть, другие встречные поезда или поезда на смежных путях), машинист обязан незамедлительно доложить об этом дежурному по ближайшей ЖД станции, либо поездному диспетчеру, а если это необходим машинисту другого поезда.

Если погодные условия в пути следования (туман, метель, и т.д.) снижают видимость, то машинист имеет право снизить установленную скорость движения. Вообще о том, как следуют поезда в условиях сильного тумана или в пургу читайте наш материал здесь.

При ведении поезда машинист должен

Теперь поговорим о долге. Тон ПТЭ сместился в сторону активных действий и помощник машиниста вышел из фокуса. Хочу заметить, что пунктов о долге всего четыре, что во много раз меньше количества пунктов об обязанностях. Значит машинист должен гораздо меньше, нежели обязан.

Итак машинист должен:

В пути следования машинист не имеет право:

Машинист не имеет право:

Вот мы и рассмотрели все основные обязанности и долги машинистов поездов. Все остальные инструкции пишутся так, чтобы соответствовать данным ПТЭ. На плечи машинистов положена огромная ответственность, даже поле ответственности помощника не выходит из поля ответственности машиниста, а значит машинист в итоге отвечает и за себя, и за него.

Читайте также: