Автодиагност профессия и где можно обучиться

Опубликовано: 17.05.2024

Автоэлектрик является специалистом, который диагностирует и ремонтирует автомобильную технику. Эта профессия на данный момент является крайней востребованной, поэтому обучение на автоэлектриков предоставляет множество учебных заведений.

Кто такой автоэлектрик: что нужно знать о профессии?

Многие проблемы в современном автомобиле связаны с неисправностью электрооборудования, разобраться в котором может далеко не каждый человек. Именно поэтому при возникновении поломки автолюбители незамедлительно обращаются к автоэлектрику.

Профессия автоэлектрика сейчас является очень популярной, поскольку количество персональных автомобилей и грузового транспорта в последние десятилетия возросло в несколько раз, а любой механизм требует постоянного обслуживания. Именно поэтому данные специалисты работают как в автосервисах, так и на станциях технического обслуживания.

Задачи и обязанности

Главной задачей автоэлектрика является выявление причин неисправности в системе электрооборудования автомобиля и их устранение.

В обязанности автоэлектрика входит:

проведение диагностики с помощью специальных приборов и электронных систем управления;
выявление неисправности электрооборудования;
ремонт и регулировка систем при помощи дополнительного оборудования;
установка агрегатов электроприборов с подключением к сети по схеме;
зарядка автомобильных аккумуляторов;
замена и ремонт электропроводки в транспортном средстве.

Работа и зарплата

Поскольку данная специальность пользуется большим спросом, найти работу не составит труда даже новичку. Автоэлектрики могут работать в официальных сервисных центрах, автомастерских, тюнинг-ателье, частных или государственных компаниях с большим парком автомобилей.

Зарплата такого специалиста бывает фиксированная или сдельная. На начальном этапе карьеры он может получать месячный оклад, сумма которого не будет привязана к объему работы. Сдельная же оплата зависит от объема работы и составляет до 40% от суммы, оплаченной клиентами. Опытные специалисты в больших городах получают зарплату от 40 до 80 000 рублей.

Плюсы и минусы профессии

Работа автоэлектриком имеет свои достоинства и недостатки. К плюсам относятся следующие факторы:

труд специалиста хорошо оплачивается;
имеется возможность постоянной подработки;
освоение специальности не требует прохождения дорогостоящих курсов.

Присутствуют у данной профессии и свои минусы:

возможна работа в выходные и праздники, ненормированный рабочий день;
требуется опыт для постоянной работы и высокого дохода;
высокий риск ошибки при материальной ответственности.

Как стать автоэлектриком?

Получить образование автоэлектрика можно несколькими способами – закончив ВУЗ или среднее специальное учебное заведение или получив образование на краткосрочных курсах. Некоторые осваивают профессию самостоятельно.

Какие навыки нужны?

Данная работа подходит людям, которые хорошо разбираются в технике, знают принципы действия электричества. Мастеру важно обладать усердием, исполнительностью и кропотливостью.

Хороший специалист должен быть аккуратным, терпеливым и выдержанным. Особенно ценна способность работать с мелкими деталями в неудобном положении, поэтому людям с заболеваниями глаз или спины эта работа противопоказана.

Какое образование необходимо, и куда можно поступать?

Для того чтобы работать автоэлектриком, высшее или средне-специальное образование получать не требуется, достаточно отучиться на краткосрочных курсах, получив сертификат или диплом, а после этого пройти стажировку на будущем месте работы. Тем не менее многие выпускники после 11 класса выбирают обучение в ВУЗах или ССУЗах, чтобы овладеть дополнительными знаниями, позволяющими работать им в более широкой сфере.

Что нужно сдавать для поступления?

Для поступления в высшее учебное заведение или же в ССУЗ абитуриентам необходимо пройти тестирование по программе ЕГЭ. Обязательным экзаменом является русский язык, также студенты должны продемонстрировать свои знания математики, физики или обществознания.

Сколько учиться после 9 и 11 класса?

Ученики 9 класса будут обучаться в средних специальных учебных заведениях около 3 лет. Выпускники 11 класса, желающие получить высшее образование, обычно поступают в ВУЗы на программу подготовки бакалавриата или специалитета, которые занимают 4 или 5 лет соответственно.

Возможно ли дистанционное обучение?

Дистанционное онлайн-обучение профессии автоэлектрика возможно только для освоения теоретической базы. Однако поскольку эта профессия является рабочей, новичкам потребуется немало практики под руководством опытного мастера для того, чтобы овладеть азами данного ремесла.

Куда пойти учиться?

В крупных городах существует немало курсов автоэлектриков. Специалистам, желающим овладеть более обширной базой знаний, рекомендуется пройти обучение в высшем учебном заведении или закончить техникум или колледж.

ВУЗы и академии

Начать освоение профессии автоэлектрика можно в некоторых московских ВУЗах.

Российский новый университет. Негосударственный ВУЗ принимает абитуриентов по профилю «Электрооборудование». Присутствуют бюджетные места, стоимость контракта – 145 000 рублей.
Национальный исследовательский университет. Существует несколько программ подготовки, присутствует множество бюджетных мест. Стоимость контракта – 170 000 рублей.
Московский государственный технический университет имени Баумана. Бюджетных мест по профилю «Электроэнергетика и электротехника» нет, стоимость контракта – 284 000 рублей.
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет. Присутствуют бюджетные места, обучение очное. Стоимость контракта – 141 000 рублей.
Московский политехнический университет. Готовит специалистов на базе бакалавриата и магистратуры. Есть бюджетные места, контрактная форма обучения стоит 217 000 рублей.

Высшее образование, позволяющее работать автоэлектриком, также можно получить и ВУЗах Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Государственный ВУЗ готовит бакалавров по направлению «Электромеханика». Существует 17 бюджетных мест, цена контракта – от 100 000 рублей.
Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики. По профилю «Современные технологии в электроэнергетике» присутствует 10 бюджетных мест, цена контракта – 180 000 рублей.
Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна. Готовит специалистов по направлению «Электротехника» 4 года. Стоимость контракта – 118 000 рублей.
Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. Выпускает бакалавров по направлению «Электроэнергетика и электротехника». Присутствует 150 бюджетных мест, цена контракта – 153 000 рублей.
Санкт-Петербургский горный университет. Существует несколько направлений подготовки, есть бюджетные места. Цена контракта – 260 000 рублей.

Колледжи и техникумы

Выучиться на автоэлектрика можно, закончив один из московских ССУЗов.

Колледж автомобильного транспорта № 9. Предлагает пройти обучение длительностью 34 месяца. Контракт стоит 191 000 рублей.
Колледж науки и технологий. Набирает абитуриентов на базе 9 и 11 класса, занятия проходят 3 года 10 месяцев. Предусмотрена бюджетная форма обучения.
Колледж градостроительства, транспорта и технологий № 41. Готовит специалистов на базе 11 и 9 класса (10 месяцев и 2 года 10 месяцев соответственно). Присутствует бюджетная форма обучения.
Политехнический техникум № 47. Дает возможность получить образование по нескольким направлениям на базе 9 класса. Длительность обучения – 2 года 5 месяцев. Стоимость контрактной формы – от 56 000 рублей.
Политехнический техникум №2. Этот ССУЗ готовит специалистов широкого профиля. Бюджетная форма обучения не предусмотрена, стоимость контракта – от 44 000 рублей.

Получить среднее специальное образование по данному профилю в СПб можно в некоторых колледжах и техникумах.

Невский колледж имени Неболсина. Обучение ведется очно, на базе 9 классов. Длительность – 2 года 10 месяцев. Есть бюджетные места.
СПб ГБ ПОУ Техникум «Приморский». Проводит набор абитуриентов после 9 и 11 класса. Обучение длится 2 года 10 месяцев, контрактной формы не предусмотрено.
Колледж ПетроСтройСервис. Предлагает получить образование автоэлектрика на базе 9 классов за 2 года 10 месяцев. Есть бюджетные места, контрактной формы не предусмотрено.
Малоохтинский колледж. Выпускает специалистов по нескольким направлениям. Обучение ведется очно, на базе 9 классов, длительность его составляет 2 года 10 месяцев.
Петродворцовый колледж. Готовит специалистов 2 года 10 месяцев за счет бюджетных средств.

Курсы и тренинги

В Москве функционирует несколько десятков курсов для подготовки автоэлектриков.

Школа «101 курс». Предлагает курсы подготовки с теоретической базой, а также с практическими занятиями. Цена – 26 400 рублей, в стоимость курсов входит 42 часов практики и 18 часов теории.
Инжиниринговый центр «Смарт». Дает возможность освоить профессию автоэлектрика за 23 900 рублей. Профессиональный курс предполагает стажировку в течение 1 месяца обучения (168 часов).
Городской центр профессиональной подготовки. На занятиях слушатели учатся работе с электросхемами автомобилей, узнают особенности диагностики всех систем. Курс включает в себя 72 часа теории и практики. Цена – 25 900 рублей.
Центр профессиональной подготовки «Лидер». Курсы автоэлектрика по ремонту и обслуживанию автомобилей предполагают изучение устройства автомобильного электрооборудования и практику под руководством опытного мастера. Курс длится 4 недели, стоит 18 500 рублей.
Учебный центр «Формула Моторс». Предлагает обучение автоэлектриков-диагностов с нуля с трудоустройством и сертификатом. Стоимость курса 24 000 рублей, длительность – 168 часов.

Присутствуют подобные программы подготовки и в Санкт-Петербурге.

Учебный центр «Эдем». Готовит специалистов-автоэлектриков в течение 4 недель. Первое занятие проводится на бесплатной основе. Стоимость курса – 12 500 рублей.
Школа реальных профессий «Технарь». Предлагает пройти курсы автоэлектрика 3 ступени, общей продолжительностью в 16 академических часов. Стоимость курса – 7 900 рублей.
Учебный центр «Престиж». Обучение длится 130 академических часов, что включает в себя 3 недели теории и 2 недели практики. По окончании занятий выдается диплом 3 или 4 разряда. Стоимость – 13 500 рублей.
Учебный центр «Политехническая школа». Занимается подготовкой квалифицированных специалистов для автосервисов, что реализуется в рамках учебного курса электрооборудования автомобилей. Обучение занимает 2 месяца, его стоимость составляет 25 500 рублей.
Городские курсы профессиональной подготовки. Предлагают занятия продолжительностью в 1,5 месяца 2-3 раза в неделю. Цена – 13 500 рублей.

Таким образом, автоэлектрик – это специалист по ремонту автомобильной техники, отвечающий за устранение поломок в электронной системе машины. Данная профессия является крайне актуальной, однако требует наличия специальных знаний и навыков. Служебные обязанности включают диагностику, изучение и устранение поломок автомобиля.

Что необходимо знать для получения одной из самых востребованных профессий.

Диагност — это уникальный специалист в автобизнесе, который досконально разбирается в устройстве двигателя и его взаимодействии с другими системами автомобиля. Современный автосервис невозможен без диагностики неисправностей. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Диагност обладает совершенно особым складом ума, ведь для комплексной оценки неисправностей необходимы знания по механическому устройству автомобиля, принципам работы двигателя и его систем, электронному оборудованию. Поэтому хорошим диагностом становятся только с приобретением опыта работы по разным специальностям автосервиса.

Профессия диагноста чрезвычайно востребована. Ведь грамотная и точная диагностика неисправностей автомобиля — это залог качественного ремонта, экономии времени и средств владельца. Хороший диагност — настоящая гордость любого автосервиса.

Особенности профессии

Современный автомобиль — это сложная система, состоящая из электронного оборудования и сотни различных механизмов, которые управляются бортовым компьютером. В таком сложном устройстве заложена возможность кодирования любой неисправности и её сохранения в памяти компьютера. Но не всегда коды ошибок означают ту неисправность, о которой сигнализируют. Точную диагностику может провести только специалист после тщательного изучения и сопоставления работы систем подачи топлива, зажигания, различных специальных измерений. Решающую роль в постановке «диагноза» играет не диагностическое оборудование, а мастерство и опыт диагноста.

В настоящее время имеется множество сложнейших приборов для диагностики автомобиля, но они только помогают найти направление поиска. Человека ничто не заменит. Автомобиль — очень сложная система, где всё взаимосвязано. Диагност видит эти связи и последовательно, методом исключения приближается к определению неисправности или некорректно работающего блока управления.

Плюсы и минусы профессии

Плюсы

Профессия диагноста считается престижной, востребованной и, соответственно, высокооплачиваемой.

Минусы

высокий уровень ответственности;
необходимость учиться всю жизнь, чтобы идти в ногу с прогрессом в автобизнесе — появляются новые марки автомобилей, старые — совершенствуются, постоянно модернизируется оборудование для диагностики (это можно считать и плюсом профессии);
материальный риск при работе с элитными и дорогими марками автомобилей;
поиск неисправностей может длиться неопределенное количество времени и стоить неоправданно дорого, что может привести к вопросу о целесообразности диагностики вообще.

Место работы

Крупные автотехцентры, станции технического обслуживания, крупные и мелкие автосервисы, автобазы.

Важные качества

Умение мыслить логично и в то же время неординарно, находить нестандартные решения;
желание постоянно учиться, совершенствуя профессиональные навыки;
уравновешенность;
аккуратность и методичность;
кропотливость;
коммуникабельность.

Необходимые знания:

отличное знание систем и устройств автомобиля;
компьютерная грамотность на уровне продвинутого пользователя;
знание обновленных версий оборудования и приборов для выполнения диагностики автомобилей европейского и американского производства:

— автомобильный сканер REFLEX

— автомобильный сканер GENISYS

— автомобильный сканер NEMISYS.

Обучение на диагноста, технического консультанта

Обучение диагностов автобизнеса — важнейшая проблема. ВУЗы, как правило, далеки от реальной практики и действующих технологий. У них не бывает дорогостоящего специализированного оборудования и условий для освоения ценных практических навыков. Поэтому подготовку настоящих диагностов, идущих в ногу с развитием прогресса, успешно осуществляют учебные центры на базе дилерских комплексов. Например, Академия Автомобильных Технологий — образовательное учреждение дополнительного профессионального образования нового типа в сфере автосервиса, которая базируется на территории ведущего мультибрендового дилерского комплекса ГК «FAVORIT MOTORS», своего эксклюзивного партнера. Он специализируется на продаже и сервисном обслуживании автомобилей KIA, SKODA, FIAT, PEUGEOT, CITROEN и др.

Программы обучения профессионально ориентированы, в ходе учебного процесса используются автомобили и оборудование партнера. В обучении сочетаются изучение теоретических основ и каждодневное решение практических вопросов на рабочем месте.

Курсы

Оплата труда

Зарплата на 25.05.2021

Ступеньки карьеры и перспективы

Карьерный рост зависит от профессионализма и стажа работы сотрудника в компании. Для достижения высокой квалификации в области диагностики систем автомобиля требуется не менее трех лет практики и постоянное повышение своего профессионального уровня.

Хорошие диагносты получаются из опытных автомехаников и специалистов по электротехнике и электронике. Опытные диагносты могут сделать карьеру до позиции технического обучающего тренера компании, руководителя дилерского автосервиса или директора компании. Специалисты с коммерческим складом ума могут стать основателями собственного дела.

Портрет современного среднестатистического диагноста:

мужчина среднего возраста с высшим техническим или средне-специальным образованием по специализации «приборостроение», «микроэлектроника» или «радиотехника». Он является продвинутым пользователем компьютера, владеет техническим английским на базовом уровне, понимает специальные автомобильные термины, касающиеся электросхем и диагностики автомобиля.

Интересные факты

В России с 23 октября 2007 года существует Общество автомобильных диагностов, целью которого является повышение личного профессионального мастерства участников Союза, улучшение качества оказываемых услуг. Любой автомобилист может стать членом этого сообщества.

Профессия Автомеханика, а потом и Автодиагноста всегда считалась одной из самых престижных рабочих специальностей. В советское время записаться к специалисту официальным способом и провести оперативный ремонт Жигулей и Москвичей было практически невозможно. Очередь приходилось ждать неделями, и только после звонка друга и последующего заноса ценного подарка можно было решить вопрос быстро и приехать в условленное время на огромную станцию централизованного технического обслуживания. В те времена многие из сотрудников автотехцентров не только имели связи на самом высоком уровне советского руководства, но и входили в списки первых подпольных миллионеров. Поскольку сети частных автотехцентров в стране не было, а по производству машин Союз входил в тройку лидеров в мире, то каждому владельцу будь то Запорожца или редкой иномарки хотелось иметь знакомого автомеханика на тот случай, если решить вопрос с поломкой не удавалось собственными руками или нужен был специальный инструмент или особые навыки. Конечно, большинство автолюбителей меняли масло, свечи, а то и крылья самостоятельно в дачный сезон или на выходных. Но мало кто избежал поиска очень нужного знакомства - Автомеханика.

По мере того, как автомобиль все больше становился похожим на электронный компьютер, из профессии Автомеханика широкого профиля, который мог возиться с карбюратором и одновременно уметь вышибать втулку из подвески, выделилась особая каста - Автодиагносты. В задачу диагноста не обязательно входит ремонт или замена того или иного компонента, его главная обязанность - определение сути неисправности и порядка её исправления. Роль диагноста в современном автосервисе сводится к той же функции, что и Врача-терапевта в приёмном покое больницы: встретить больного, поставить диагноз и сообщить клиенту стоимость и продолжительность лечения. При этом, хороший диагност выполняет свою работу быстро и точно. Клиент получает подробную информацию о причине неисправности и необходимом ремонте без ожидания дополнительных расходов из-за того, что приговорена к замене неправильная деталь. Профессионализм диагноста зависит от его квалификации, которая нарабатывается годами. Он играет ключевую роль не только в доходности сервиса, но и в его престиже. До сих пор многие автолюбители предпочитают ехать не просто в абстрактный сервис, а в руки некоего Иван Иваныча, потому что именно его хвалят и рекомендуют. И после того, как Иван Иваныч меняет сервис, поток машин также перераспределяется в новое место работы специалиста. Если еще 10-12 лет назад многие недальновидные руководители отмахивались от должности диагноста, считая это сканер может подключить любой сотрудник, то теперь сервисы просто гоняются за хорошими специалистами, предлагая самые лучшие финансовые условия. Обратите внимание, как долго висят незакрытые вакансии на нашем сайте!

Таким образом, профессия диагноста остаётся престижной и хорошо оплачиваемой. Естественно, диагностом стать не так просто и требуется довольно длительный промежуток времени, чтобы из человека, которому нравится возиться с автомашинами, вырос грамотный специалист. Это касается не только регулярной практической работы в сервисе, но и хорошей теоретической базы и постоянного процесса самообучения. С первого взгляда кажется, что овладеть навыками диагностики довольно просто - достаточно купить за небольшие деньги клон популярного мультимарочного прибора или даже ELM адаптер, потратить несколько бессонных ночей на просмотр роликов в Интернете и диагност готов. Наш многолетний опыт показал, что это далеко не так. Хороший диагност должен не только прекрасно разбираться в устройстве и принципах работы современных агрегатов, он должен уметь читать электросхемы, разбираться в англоязычной документации, прекрасно ориентироваться в диагностических приборах и их функциях, понимать и применять законы физики, гидро и электродинамики. Разбираться во многих химических вопросах и даже в информатике.

Но как стать таким специалистом, за которым охотятся автосервисы? С чего же начать? Как выбрать правильный старт? Как не ошибиться, не потерять деньги и время зря? Скажем прямо - надеяться на то, что можно стать добротным диагностом за короткий период не стоит ни коем образом. И за год тоже. За два, наверное, только очень одаренному человеку это будет по силам. Уж слишком много материала должно уместиться в человеческом мозге. Для этого нужно время. И самое главное - нужен опыт. А для накопления опыта - время. Сегодня в стране есть несколько десятков мест, где предлагается обучение по специальности автодиагност. В последнее время мы с удивлением обнаруживаем, что к нам на обучение приезжают студенты, которые уже прошли аналогичный курс в других местах, но все таки не получили того, чего ожидали. На основе анализа многочисленных бесед с нашими студентами мы предлагаем семь простых правил, используя которые можно как сузить круг выбора учебного заведения, так и сделать процесс получения знаний максимально эффективным.

ПРАВИЛО 1: Смело отправляйтесь учиться в другой регион

Вот чего не стоит бояться, так это того, что школа находится в другом конце страны. Ради качественного обучения стоит бросить родную деревню и проделать многокилометровый, а часто и многодневный путь для того, чтобы встретиться с высококлассным преподавателем. Одно из известных предубеждений в том, что парк автомобилей в разных регионах отличается. Условия эксплуатации тоже. Поэтому, например, питерские преподаватели не могут дать никакой информации жителю Камчатки. Это не так. Несмотря на то, что количество праворульных автомобилей в Петербурге ничтожно мало, местоположение руля никак не влияет на принципы работы двигателя внутреннего сгорания, да и компоненты будут одинаковые, как и проблемы, которые отчасти могут зависеть от климата, но в большей степени конфигурации используемых компонентов. Ну а методы диагностики от широты и долготы не зависят точно. Более того, в разных регионах часто применяются одинаковые методы работы, что связано с более частым общением мастеров в своём регионе. Обучение в другой местности может значительно расширить кругозор и получить неожиданно полезную информацию. Умение мыслить нестандартно, применять новые технологии - очень нужное качество для диагноста, поэтому, если школа находится за тысячу километров от вашего дома, смело продумайте, как добраться до нее наиболее удобным способом!

ПРАВИЛО 2: Точно поставьте себе задачу, чего вы хотите достичь

Когда вы решаете, куда пойти учиться, нужно полностью представлять, какие знания будут получены в результате и чему надо будет учиться. Многие, кто обращается к нам, путают функции Автоэлектрика и Автодиагноста? Это далеко не одно и то же. Автоэлектрика - это наука о неисправностях в области электрической проводки и шин данных. Главные орудия труда Автоэлектрика - мультиметр, контролька и иногда осциллограф. Но никак не диагностический сканер, хотя он также может использоваться. Автодиагностика имеет более широкий смысл и включает в себя Автоэлектрику как составляющую часть. Конечно, хороший диагност обязан быть хорошим автоэлектриком и решать любые проблемы, связанные с проводкой в автомобиле. Поэтому, когда вы ищете курс автоэлектрики, убедитесь, что это именно то, что вам надо. Вполне может быть, что вы ожидаете совсем другого уровня знаний, в отличие от тех, которые даются именно на курсе Автоэлектрики и будете тем самым сильно разочарованы. С другой стороны, некоторые компании предлагают Автоэлектрику именно как Автодиагностику. Не рекомендуем обращаться в такие места, ибо организаторы сами не понимают, чему они учат.

ПРАВИЛО 3: Наведите справки, кто конкретно будет вас учить

Очень важно знать КТО учит. Наберите в Интернете слова "обучение на автодиагноста" и поисковая система выведет с дюжину разных сайтов с самыми заманчивыми предложениями. Обратите внимание на программы и на то, кто их преподаёт. ради того, чтобы привлечь учеников некоторые компании прикрываются известными именами преподавателей, которые может на самом деле и не имеют никакого отношения к этим курсам, а просто раз или два проводили совместные лекции. Уточните кто именно будет вести курс и поищите в Интернете информацию об этом преподавателе. Если поисковые системы отвечают молчанием или ссылка только на один сайт с рекламой курсов - не советуем туда обращаться. Также следует подумать, если преподаватель недавний выпускник профильного института или работал в одном-двух дилерских центрах. Первое - понятно почему. Для получения нормального опыта, которым можно поделиться, потребуется 10-15 лет минимального стажа. Что касается работы в учебном центре автодилера, то, как правило, это узкий специалист, хорошо знающий только ту марку, по которой он работает, часто с минимум знаний о проблемах автомобилей старше 5 лет, поскольку с ними в дилерский центр не обращаются. Есть смысл поучиться у такого специалиста тогда, когда требуется информация и готовые решения именно по отдельным маркам или системам новейших моделей.

ПРАВИЛО 4: Наведите справки, как и где вас будут учить

Проводя анализ школы, постарайтесь узнать как можно больше о том, кто стоит за красивым сайтом. Если это - компания продавец автодиагностики, то с вероятностью, близкой к 99%, вам предложат коммерческий курс обучения работы на оборудовании, которым занимается эта фирма или цикл маркетинговых презентаций. Запомните - настоящая школа диагностов не привязана к какому-либо оборудованию, она учит НЕ НАЖИМАТЬ КНОПКИ, а анализировать ту информацию, которая выводится на экране любого более-менее качественного прибора. Конечно, классный диагност должен разбираться в том оборудовании, какое есть на рынке, но нет никакого резона платить за это деньги, поскольку курс обучения работе на приборах, как правило, является бесплатным приложением к самому прибору. Узнайте сколько работает эта школа на рынке. Лучше обращаться за знаниями туда, где процесс обучения идет непрерывно в течение минимум 5-7 лет, не меньше. В противном случае есть шанс попасть на курсы по накоплению, когда создаётся годовое расписание и занятия проводятся в зависимости от того, придет кто-то или нет. Это не совсем профессиональный подход. Регулярные группы в течение нескольких лет заставляют преподавателей все время улучшать и модернизировать курс, чтобы быть в тренде. Школа с регулярными занятиями, которая работает более 10 лет, говорит о классе и высоком, всегда востребованном уровне обучения. И не обращайте внимание на отзывы. Особенно, если они не подписаны. Люди склонны оставлять больше негативные отзывы для снятия психологического напряжения, нежели, чем хвалебные, на которые просто не хватает времени. Если в отзыве есть контактная почта или телефон, не поленитесь связаться с тем, кто его оставил и попробовать получить информацию от первого лица. Человек, уже прошедший обучение, наверняка расскажет много интересного и все негативные моменты изложит тоже.

Важно: уточните информацию о количестве людей в классе. Если это 10 и более человек, то скорее всего обучение сведется к банальному показу презентаций, а о нормальной практике надо будет позабыть, несмотря на обещания практики в дилерском центре. В лучшем случае, вам проведут экскурсию по какому-нибудь действительно дилерскому центру, что само по себе полезно. В худшем - отправят в один из сервисов, с которым у школы контракт, где вас вряд ли допустят до реальной машины. От роли созерцателя толку будет мало. Если же все 10-20 человек потока проходят практику в одном месте одновременно, то вас ждем сущий ад, поскольку более 4 человек не поместятся у автомобиля и остальная часть группы просто болтается по цеху. В нашем случае, мы специально работаем только с малыми группами, поскольку только так два наших преподавателя смогут выполнить свою основную функцию - передать свой опыт индивидуально каждому.

ПРАВИЛО 5: Уточните оснащение школы

Очень важно - оснащение учебного центра. Если это класс для презентаций, тренажеры и реальная ремзона (а не виртуально обещанный сервис), то это идеальный вариант. Если это небольшая комнатка в офисном знании, то стоит подумать, чему там могут научить.

ПРАВИЛО 6: Наведите справки, чему конкретно будет вас учить

Важно понять методологию по которой учат. Создать учебный курс диагностики самостоятельно - невероятно сложная задача. Легче скачать с интернета презентации из учебных центров дилеров, добавить описание оборудования, которое продаешь с показом на машине во дворе - и вот учебный курс на несколько дней готов! Теперь можно начать зарабатывать деньги! Бегите от таких вариантов. Школа должна указать разработчиков своего учебного курса, а подробный учебный план должен быть доступен для ознакомления. Более того, начиная с 2013 года Министерство Образования РФ обязало любые курсы провести легализацию и регистрацию. Не важно, курсы это диагностов или массажа. Это не просто взимание денег за бумажку. Это анализ всего процесса работы с учеником и конечного результата. Только лицензированная школа можем выдавать Сертификат государственного образца. Это легко проверить, зайдя на сайт Департамента Образования того региона, где вы собрались учиться. Информация открыта и доступна всем. Наберите название юридического лица школы и поймете, лицензирована ее деятельность или нет. Подумайте, нужно ли обучаться в подпольной школе. Некоторые школы договариваются с колледжами или техникумами о том, что они выдают свои сертификаты после прохождения курсов. Однако вопрос легальности такого вариант остается открытым, поскольку среднее учебное учреждение, к которым относятся колледжи и техникумы, должны выдавать документы только после аттестации по своей программы, а не за некое ООО. Уточните, какая организация будет выдавать сертификат и что там будет написано. Конечно, курсы диагностики должны создавать и использовать уникальную печатную учебную литературу, а попросту - выдавать учебник.

ПРАВИЛО 7: Проверьте как организована практика и есть ли она вообще

И самое главное - это ПРАКТИКА. Обучение диагностики автомобилей без практики не может быть полноценным. И это одна из причин, почему мы не проводим он-лайн занятий. После прослушивания лекций или презентаций обязательно надо закрепить материал на реальных автомобилях. Конечно, можно поставить в классе одно-два авто и проводить отработку знаний на них. Но парадокс в том, что одни и те же неисправности могут иметь абсолютно разные проявления в качестве симптомов и поэтому очень важно работать на реальных клиентских автомобилях, которые не "приготовлены" заранее. А это очень сложно организовать даже нам, несмотря на отличную ремонтную базу нашего автотехцентра и хорошую проходимость по несколько десятков автомобилей в день. Поэтому мы приветствуем тех студентов, кто хочет остаться на месяц-другой на БЕСПЛАТНУЮ практику и после окончания учебы. И именно в это время они, прощупав самостоятельно более сотни автомобилей, смогут начать ощущать то, что становятся полноценными диагностами, поскольку получаю самое бесценное в профессии автодиагноста - опыт. Если же учебное заведение и предполагает какой либо реальной практики, то такое обучение будет сродни просмотру Интернет ресурсов не выходя из дома.

Таким образом, планируя своё обучение грамотно, можно правильно проанализировать предложения, найденные по объявлениям, и максимально оптимизировать свои расходы, чтобы они были потрачены не понапрасну. Правильный выбор Школы Диагностов даст отличный результат по окончании учебы, ученик сможет уверено начать работу, а затраченные ресурсы будут возвращены в более короткие строки.

Светозаров С.В. компания ООО "Интерлакен-Рус"

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

© А.Пахомов (aka IS_ 18 )

Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно.

Диагност

Основные требования к кандидату в автодиагносты – желание, возможность и способность к самообучению, достаточные (в идеале – глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять».

Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. В этой профессии, как и во многих других, знаний не бывает много. Не последнее место занимает умение аккумулировать и применять полученный опыт.

Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента – не жизнь 🙂

Обучение

Где можно освоить профессию автодианоста? К сожалению, практически нигде. Многочисленные курсы, как правило, организуются для получения прибыли, а не для реального обучения. Результат практически такой же, как обучение вождению автомобиля в автошколе, цель – получить права, а дальше – естественный отбор. Наш сайт может предложить Вам «заочное» обучение азам автодиагностики – уникальные, не имеющие аналогов, видеокурcы для начинающих «Обучение диагностике автомобиля». Подробнее.

Оборудование

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.

Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В‑третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.

Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:

1 . Сканеры
2 . Мотортестеры.
3 . Газоанализаторы.

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1 . Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
2 . Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
3 . Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
4 . Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:

Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII- 600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM – порта или переходника PCMCI-COM (На данном этапе это основной разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере будет желательно, но необязательно.
Адаптер K‑Line (K‑L-Line) с комплектом проводов и разъемов.
Диагностическое ПО. Тут выбор за Вами, могу порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотортестеры

Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.

Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, – давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

1 . О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).
2 . О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.
3 . О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
4 . О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя).
5 . О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать – почитайте здесь.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.

Газоанализаторы

Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, – достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации. Как этой информацией пользоваться, довольно доходчиво описано здесь.

Краткий итог

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:

Топливный манометр. О нем почитайте здесь.
Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная.
Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.
Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно не китайского производства.
Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.
Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером «под себя» и самостоятельно.

Чип – тюнингом будем заниматься?

Тогда еще одна статья расходов:

Программатор ЭБУ c флэш-памятью (Январь 5 .xx, Январь 7 . 2 , Микас 7 .x, Бош МП 7 , Бош М 7 . 9 . 7 ). Для начала можно и простой, бесплатный. Их можно скачать на соответствующем разделе сайта. К покупке коммерческого варианта приходят практически все через некоторое время, при достижении определенного уровня и/или накопив определенное количество «обломов» и потерянных клиентов.
Программатор ПЗУ (Январь 4 , GM, Микас 5 , Бош М 154 ) и, естественно, набор ППЗУ и панелек (на панельках не стоит экономить – берите цанговые). Мы рекомендуем использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27 С 257 ( 32 Kb) и 27 С 512 / 27 E 512 ( 64 Kb).
УФ-лампа для стирания ППЗУ с УФ-стиранием, если Вы решили не пользоваться советом выше 🙂
Оборудование для пайки – паяльник, отсос и т.д (в идеале – паяльная станция).
К трем последним пунктам можно отнестись как к второстепенным – ЭБУ этих типов встречается уже нечасто. С 2003 г. они вообще перестали устанавливаться на автомобили. Но данное оборудование может пригодиться при тюнинге большинства иномарок начала/середины 90 ‑х готов прошлого столетия.
Набор прошивок под все типы ЭСУД – в зависимости от уровня:
а) бесплатных б) коммерческих в) собственные наработки.
Для продвинутых – программа для изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента, да и просто для творчества.
Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно «на ходу».
Контроллер ШДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. На худой конец пойдет простой альфаметр, но он сильно искажает показания на составах смеси сильно отличающихся от стехиометрического.

Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает «переписать программу, а то что-то не едет», а автомобиль просто нуждается в ремонте.

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, – это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Как делается диагностика

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1 . Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2 . Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3 . Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия- 83 , Евро‑ 2 , Евро‑ 3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I 27 , блок Январь 7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4 . Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

5 . Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6 . Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Как – читайте здесь.
Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7 . На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Про диагностику систем с блоком Бош МП 7 . 0 можно почитать очень хорошую статью. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8 . Фиксируем показания газоанализатора.

9 . При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10 . Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11 . А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

Здравствуйте администратор я вот тут к вам с вопросом. Дело в том што знание двигателей легковых авто у меня отличное можно сказать даже шикарное,и вот я тут слышал што штобы устроится диагностом на СТО в качестве наёмника нужно иметь своё диагностическое оборудование.Это правда или при устройстве всё дадут на руки?Скоро собираюсь в вашей школе на эту должность выучится.Спасибо заранее за ответ.Буду ждать

Камиль, добрый день! Да, это нередкая ситуация, когда диагносты работают на своем оборудовании. Зависит от СТО, в которую устроитесь.

Здравствуйте, я из Узбекистана и хотел бы обучиться у вас с нуля. Но только востребованность в нашех краях больше на грузовые автомобили, а именно тягачи.

Я хотел бы узнать после прохождения обучения, могу ли я ремонтировать тягачей.

Лазиз, добрый день! Курс диагностики дает общие знания по диагностике. Если требуется специализация по грузовому транспорту, то после окончания основного курса можно пройти стажировку в грузовом центре MAN. Также периодически проводим краткосрочные курсы по грузовой диагностике TEXA, ближайший — 27-28 февраля 2020 г. Записаться можно через консультантов: +7 (929) 683-18-39 — WhatsApp, телефон.

Добрый день, я из Узбекистана могули пройти курсы автодиагностики? какие условия есть для этого? спасибо зарание.

Азиз, добрый день! Конечно, приглашаем Вас к нам на обучение. Просим привезти с собой нотариально заверенный перевод паспорта (документа, удостоверяющего личность), на русский язык. Он нужен для заключения договора на обучение и оформления сертификата по окончании обучения. Возможно обучение как физ. лица, так и от организации (юр. лица). Условия максимально комфортные, гостиница и столовая на территории. Если появятся дополнительные вопросы, Вы можете задать их нашим консультантам по телефону или в WhatsApp +7 (929) 683-18-39. Ждем Вас!

Здраствуйте, ваш адрес в Москве где находится?

Аслидин, добрый день!

Занятия по курсу диагностики в 2020 г. проходят на учебно-практической площадке в Алтуфьево https://ecsmart.ru/ilarauto/ Здесь расположены учебные классы, бокс практических занятий, отель, столовая.

Объясните пожалуйста для начинающего с нуля авто электрика. Сколько курсов надо пройти? И каждый курс сколько стоит? Что значит Профессиональный курс обучения и начальный курс. При прохождении границу в миграционную службу России время пребывании сколько дней сказать? Если закончу курсы электриков-диагностов значить научусь и электрика и диагноста?

Азер, добрый день! Для обучения с нуля на электрика-диагноста рекомендуем последовательность двух курсов. 1-й курс — электрика https://ecsmart.ru/professional-education/automotive-electrician/ (9 рабочих дней, 29 800 руб.), после него 2-й курс — диагностика https://ecsmart.ru/professional-education/automotive-diagnostician/ (10 рабочих дней, 38 000 руб. с учетом скидки 5%). Если Вы приезжаете на оба курса сразу, то это 4 недели. Точное количество дней можно посчитать, когда Вы будете бронировать проживание (есть гостиница прямо на нашей территории ecsmart.ru/hotel). После двух курсов у Вас будут все необходимые базовые навыки, чтобы начать работать и автоэлектриком, и диагностом.

Доброго вам времени суток,я из Молдовы, очень интересуют данные курсы по обучению на автодиагноста.В этом деле новичок,но определённые знания всё-таки есть.Так ка хочу открыть у себя на родине цех по автодиагностики решил обратиться к вам,вы профессионалы в своем деле.Что мне посоветуете?С чего начать? Отношусь к этому очень серьезно.Заранее огромное спасибо.

Сергей, добрый день!

Ниже ссылки на содержание курсов, чтобы Вы смогли соотнести имеющиеся у Вас знания/навыки с теми, которые потребуются.

Первый базовый курс по автоэлектрике, необходимая теория, и сразу же практическая отработка (9 рабочих дней, 29 800 руб.) — https://ecsmart.ru/professional-education/automotive-electrician/

Когда этот базовый уровень освоен, можно двигаться дальше —> второй курс, диагностика (10 рабочих дней, 38 000 руб. с учетом скидки 5%) — https://ecsmart.ru/professional-education/automotive-diagnostician/

После обучения наши партнеры помогут с подбором оборудования для открытия поста. Также при желании можно пройти 2-недельную стажировку в техцентре. Этого полностью достаточно для того, чтобы начать свое дело и дальше в нем расти.

Читайте также: