Какая зарплата у дальнобойщиков в германии

Опубликовано: 18.05.2024

Водитель является востребованной и популярной профессией. Сюда же включаются и дальнобойщики, но зарплата сильно варьируется в зависимости от страны, где они работают. Сколько получают дальнобойщики в Германии, России, США и д зависит от трех факторов: опыт, груз, расстояние.

Дальнобойщик – это человек, который зарабатывает тем, что перевозит груз из точки А в точку Б. Но они между собой отличаются. Главные категории деления: выездной и внутренний водитель. Первый вывозит груз за границу, а второй курсирует внутри страны. От этого зависит и зарплата.

Независимо от типа груза и других отличительных факторов, водители подключены на единую волну, которая позволяет связываться дальнобоям между собой, предоставляя информацию о ситуации на дороге.

Размеры зарплаты дальнобойщиков

Зарплата сильно варьируется в зависимости от региона и страны, где работает человек. Это правило распространяется и на водителей.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в России зависит от региона, где он будет вести деятельность. Далеко не во всех частях страны на такой вид труда имеется спрос, чтобы заработать на этой деятельности. Иногда в регионах можно не найти интересующую вакансию, что нельзя сказать про логистические центры РФ, где не только больше предложений, но и больше зарплата.

Для наглядного примера сравним среднюю зарплату дальнобойщика в России:

Регион РФ	Зарплата, рубли
Алтайский край	75 000
Москва	100 000
Ростовская область	70 000
Краснодарский край	90 000
Новосибирская область	75 000

Как видно, разница в зарплате есть. Данные таблицы являются средними. Встречаются зарплаты и в 40 000 рублей для перевоза фармацепции в пределах одного региона. Также стоит учитывать, что здесь отсутствуют данные по максимальным зарплатам, так как они устанавливаются уже в отношении каждого водителя в индивидуальном порядке. Добиваются они путем премий к стандартному окладу.

Получить премию к зарплате можно за полезные действия. Если же человек показывает себя как профессионал, который уже смог накопить стаж, то он может рассчитывать на повышение зарплаты.

За рубежом

В Европе принято оплачивать работу водителей по часам. Редко, когда можно встретить компанию, которая выплачивает оклад или рассчитывает зарплату по количеству пройденных км.

Чтобы понять, сколько зарабатывают дальнобойщики за границей, необходимо сравнить данные из европейских стран в 2021 году:

Страна	Зарплата, евро
Украина	1 300
Казахстан	1 750
Америка	7 800
Канада	8 000
Беларусь	800
Австралия	2 300

А вот в Европе зарплаты ниже, чем в Америке. То, сколько получает дальнобойщик в США и не снилось европейским водителям. Так в Германии можно зарабатывать 2 000 евро, из-за чего количество работников постоянно уменьшается, о чем говорила статистика 2021 года. В скором времени треть водителей Европы уйдет на пенсию и освободятся вакантные места. Но если человек доволен зарплатой дальнобойщика в Германии, то он должен быть готов к некоторым неочевидных нюансах. Рейсы дальнобойщиков проводятся на грузовиках, которые относятся к категории LKW-Fahrer. Для работы на таких транспортных средствах человеку потребуется чип-карта под названием Fahrerkarte и права с открытыми категориями С, С1 СЕ. В правах должна иметься отметка 95.

Чип-карта является обязательной и необходима для работы тахографа водителя. Она вставляется в момент начала рабочего времени, а вытаскивается по окончании работы. В этот момент устройство распечатает чек с указанием времени, проведенного за рулем. Именно так и рассчитывается зарплата дальнобойщика в Германии.

Что влияет на размер оплаты

То, сколько получают дальнобойщики, зависит от нескольких факторов. Основными из них являются:

Опыт. Этот показатель напрямую будет влиять на зарплату. Чем опытнее человек, тем больше оплата его труда. Причина в том, что такой водитель с меньшей вероятностью повредит груз или задержится на рейсе.
Груз. Если груз относится к особенной категории, например, повышенной опасности, то за такой рейс можно получить зарплату больше, чем за перевозку стандартных товаров.
Длительность рейса. По долгим поездкам зарплаты выше, чем по коротким. Поэтому есть категории водителей, которые берутся только за рейсы от трех дней.
Личное транспортное средство. Благодаря этому у дальнобойщика появляется возможность повысить зарплату в два раза.

Также средняя зарплата водителя будет зависеть от страны и региона, где работает человек. Поэтому размер оплаты может сильно варьироваться.

Но всегда нужно помнить, что у дальнобойщиков кроме добавки к зарплате есть и штрафные санкции. Они применяются к тем лицам, которые задерживают рейс, следуют не по маршруту, не вовремя выходят на связь и так далее. Заплатить штраф придется, если у человека не было оснований так поступать. Иногда сумма санкции вычитается из зарплаты.

Почти в любой стране водители обязаны использовать тахограф

Мощные траки в США

В Австралии довольно часто дальнобойщики водят автопоезда

В России часто можно встретить старую технику

В Германии дальнобойщики получают приличную зарплату Prev

Необходимые качества для дальнобойщика

Сразу же становится очевидным, какими качествами должен обладать человек, который собирается стать водителем:

Хорошая физическая форма. В противном случае водитель будет страдать от болезненных ощущений в позвоночнике или районе поясницы.
Психологическая устойчивость. Дорога – это стресс для дальнобоя, поэтому с ним необходимо справляться в любых ситуациях.
Общие знания о документации. Дальнобойщику придется самостоятельно подписывать и составлять документ на прием и выдачу груза. Именно на него будет наложена вся ответственность.
Терпеливость. Только дальнобойщик, который может спрятать свои эмоции, сможет такое количество времени проводить в одиночестве и постоянном стрессе.

Плюсы и минусы профессии

Как и любая другая работа, эта профессия будет иметь свои преимущества и недостатки. К основным плюсам относят возможность путешествовать, смотреть страны и города, при этом получать высокую зарплату.

Почти всегда все расходы оплачиваются фирмой. Дополнительно они и платят зарплату, которая может быть выше в зависимости от качества проделанной работы и условий контракта.

Но за то, сколько платят дальнобойщикам, придется платить собственным здоровьем. Водителю приходится проводить в дороге более 10 часов в день, что отрицательно сказывается на общем физическом состоянии. Геморрой, проблемы с позвоночником и набор жировой массы – это стандартные проблемы большинства водителей. Кроме этого есть риск попасть в аварию, которая может привести к серьезным последствиям.

Если же дальнобойщик семейный человек, то еще один недостаток связан с длительностью командировок. Они могут затягиваться на месяца, из-за чего водитель не сможет видеться со своей семьей. Зато своей зарплатой он сможет удовлетворить потребности семьи. А если человек одинок, то ему будет проблематично найти себе хоть кого-то, будучи водителем.

Где выучиться

Все что потребуется для работы – водительские права и опыт. Именно это и помогает получить высокооплачиваемую работу. Никаких специальных курсов для дальнобойщиков не существует. На работу можно пойти даже имея только 9 классов образования. Но нужно понимать, что более предпочтительными будут люди, которые имеют образование автомеха, так как они смогут решить какие-то проблемы, связанные с автомобилем, прямо на месте поломки. Во время работы такие водители смогут быстрее решить проблемы и продолжить везти груз.

Смотрите видео с краткой инструкцией о том, как стать дальнобойщиком

Основные требования

Чтобы стать дальнобойщиком потребуется соответствовать некоторым условиям. Основными требованиями для работы к водителю являются:

3 года стажа в качестве водителя;
наличие прав с категориями С и Е;
понимание принципа работы навигатора;
работа с документами сдачи и приема груза;
подкованность в автомобильной механике;
психологическая стойкость к стрессовым ситуациям;
крепкое здоровье.

Несмотря на то, что водитель во время поездки сможет побывать в огромном количестве городов, сама работа выматывает. Как и любой труд, где нормой является высокая зарплата, перевозка грузов достаточно сложна. Работа дальнобойщика и хороша, и плоха одновременно

Обязанности и особенности профессии

В некоторых случаях водителям приходится выполнять обязанности экспедитора и грузчика. Тогда дальнобойщику доплачивают в соответствии с установленными условиями договора.

Дополнительно необходимо понимать, что такое документация и как ее составлять. Дальнобойщик всегда связан с сопроводительными и финансовыми документами, ошибки в которых приводят к невозможности завершения рейса. Поэтому водитель должен быть подкованным в вопросах документации.

И неотъемлемой частью дальнобойщика является физическое состояние. Человек должен быть подготовлен к тому, чтобы постоянно в сидячем положении справляться со всеми трудными ситуациями на дорогах. Еще одним фактором, влияющим на водителя, является климат. Дальнобойщик может выехать из солнечного южного города, а направляться на север, где морозы могут достигать -50 градусов по Цельсию.

Дальнобойщик должен разбираться в документации

Уметь производить ремонт и разбираться в технике

При необходимости помогать в разгрузке/погрузке

Быть готовым защищать груз

Иметь хорошую физическую форму Prev

Льготы и бонусы

Кроме выплаты стандартной зарплаты дальнобойщик может получать и дополнительные бонусы:

бесплатное питание;
топливо за счет компании;
бесплатная телефонная связь;
другие расходы.

Все условия рейса определяются в соответствии с подписанными соглашениями и договорами между дальнобойщиком и компанией. Поэтому в каждом рейсе у водителя имеют место быть свои особенности.

Компании водителям готовы выплачивать бонусы за несколько выполненных удачных заказов или в случае, если дальнобойщик привозит груз раньше указанного срока.

Пенсия

Благодаря современному закону “О трудовых пенсиях”, водители могут рассчитывать на досрочный выход на пенсию. Но сделать это можно при выполнении условия: стаж должен превышать 25 лет. Тогда у дальнобойщиков появляется возможность стать пенсионером уже в 55 лет. Получаемая зарплата напрямую будет влиять на размер пенсионных отчислений.

Как построить карьеру

Идеальным вариантом для будущего российского дальнобойщика будет уйти после 9 класса в колледж, где нужно поступить на автомеханика. В этот же момент нужно получать права на категорию С, чтобы начать копить водительский опыт, который будет учитываться даже при отсутствии водительской практики.

Вначале придется работать дальнобойщиком на фирму в России. Когда уже будет накоплена какая-то сумма можно отправляться за границу. Благодаря накопленному опыту устроиться на работу водителем будет нетрудно. Когда уже жилищный вопрос будет решен и появится стабильная зарплата, можно начинать копить деньги на свое авто. Грузовик можно взять в кредит, если в соответствии с расчетами такой вариант будет выгоден. Просто копить на автомобиль будет очень долго и нерационально, когда можно взять личное транспортное средство уже сейчас и начинать зарабатывать в полтора-два раза больше, будучи тем же дальнобойщиком.

С собственным траком у водителя два варианта развития событий: продолжать работать на себя или открыть собственную компанию. Во втором случае дальнобойщику потребуется изучать законодательство страны, где открывается филиал. Для второго работника также потребуется купить трак, на котором он будет работать и платить ему зарплату. При этом сам хозяин бизнеса будет работать полный рабочий день, выполняя заказы наравне со своим компаньоном.

Интересные факты

Занимательные факты о дальнобойщиках:

американские машины лучше оборудованы для полноценного сна;
количество передач объясняется мощностью двигателей, которая может быть от 1500 л.с.;
формат оплаты во всех случаях отличается, кому то платят оклад, другим за отработанное время, а третьим – за пройденное расстояние;
популярность дальнобойщиков сейчас выше в Америке и США, где высокие зарплаты объясняются количеством времени, которое требуется проводить за рулем.

А вот богатых дальнобойщиков не существуют. Есть отдельные личности, которые работали водителями, а сегодня владеют собственными транспортными компаниями. Такие примеры есть, но выделить личность не получается.

По-немецки дальнобойщиков тоже иногда называют Fernfahrer, но куда чаще употребляется LKW-Fahrer - водитель LKW. Данное сокращение в Германии используется для обозначение грузовых машин - Lastkraftwagen.

Что должен уметь немецкий дальнобойщик

На сегодняшний день профессия водителя грузовика во многих случаях будет требовать, помимо обычного умения без происшествий приехать из пункта А в пункт Б, также определённых навыков из области логистики.

В примерный круг обязанностей немецкого шофёра входят:

Транспортировка груза и его доставка в установленные сроки
Загрузка и разгрузка
Сохранность груза
Соблюдение европейских норм вождения грузовиков
Умение обращаться с навигацией
Общение с отправителями и получателями груза
Ответственность за чистоту и исправность машины

Требования к профессии дальнобойщика

Хороший водитель должен обладать следующими качествами:

Готовность и интерес к долгим поездкам
Отменная реакция
Способность ориентироваться на дороге
Большой опыт вождения

Образования - “водитель грузовика” не существует. Поэтому, для того чтобы работать дальнобойщиком в Германии, формально нужно иметь одну из следующих категорий в немецком водительском удостоверении:

С1 - Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой до 750 килограмм.
С1Е - Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой более 750 килограмм, максимально 12 тонн.
С - Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой до 750 килограмм.
СЕ - Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой более 750 килограмм.

Чтобы получить требуемую водительскую категорию, нужно обратиться в немецкую автошколу. При этом необходимо иметь при себе:

Условия работы дальнобойщиков

В Германии строго регулируется количество часов и время суток, отведённые под вождение грузовиков. Каждый грузовой автомобиль оснащается автоматическим самописцем, который отмечает всё необходимое для контроля. Кроме того, многие LKW оснащаются передатчиком, позволяющим отслеживать их местоположение в реальном времени.

Я не знаю всех правил по контролю за временем. Полагаю, что об этом станет известно в любом случае до устройства на работу либо в ходе изучения теории при получении прав, либо при заключении контракта. Но чтобы дать общее представление, поделюсь тем, что нашёл в интернете.

В течение суток водителю можно находится за рулём не более 9-ти часов, включая время на обеденный перерыв. Два раза в неделю допускается переработка на 1 час.

Без перерыва можно ехать не более 4,5 часов. Суммарное время перерыва в вождении за день должно составлять минимум 45 минут.

В неделю можно водить не более 56-ти часов, но при этом в сумме за две недели не должно быть более, чем 90 часов вождения. То есть, если в первую неделю отводить весь лимит, то на следующую остаётся только 36 часов. Неделя начинается в 00:00 понедельника и заканчивается в 24:00 воскресенья.

Время отдыха также строго регулируется. В день должно быть минимум 11 часов отдыха от вождения. Можно отдыхать в машине, но только если она не едет и оснащена спальным местом. Отдых за неделю также имеет свои минимальные лимиты, но не буду перегружать статью этой информацией - правила их расчёта довольно сложные.

По воскресеньям и в государственные праздники в Германии движение всех грузовиков весом более 7,5 тонн запрещено в период с 00:00 до 22:00. Именно поэтому воскресенье - самый лучший день для езды по немецким автобанам, потому что правая полоса не занята вереницей грузовых машин.

Зарплата немецких дальнобойщиков

Водителям грузовиков в Германии обычно платят от 7€ и до 12€ в час. В месяц это составляет от 1600€ до 2400€. На юге традиционно зарплата немного выше, чем на севере. На востоке заработок ниже всего.

Минусы работы водителем грузовика

Тот, кто хочет быть дальнобойщиком, должен смириться со следующими недостатками профессии:

Проблемы со спиной
Нервотрёпка на трассе
Долгие периоды разлуки с семьёй
Работа наедине с самим собой

Резюме

Профессия дальнобойщика не относится к самым востребованным специальностям в Германии. Тут нет недостатка водителей, да и платят по сравнению с другими вакансиями на уровне ниже среднего. Иностранцу не из ЕС довольно сложно устроиться на работу дальнобойщиком, так как нужно предварительно получить немецкие права, а для этого нужно уже находиться в Германии.

На данной странице вы узнаете, сколько зарабатывают водители в Германии: средний уровень зарплат у водителей, дальнобойщиков, курьеров. Данные взяты из исследований различных немецких учреждений и данных Федерального ведомства по статистике Германии.
Средняя и минимальная зарплата в Германии | Зарплаты в Европе - подробная информация на отдельных страницах нашего сайта.

Информация на странице:

§ Средние брутто-зарплаты водителей в Германии

Информация по данным Федерального ведомства по статистике за 2010 год. Указаны брутто-зарплаты до вычета налогов и сборов (Налоги и вычеты в зарплате в Германии)

Таблица 1. Средняя зарплата водителей, дальнобойщиков, курьеров по профессиям

Профессия	Зарплата за 1 час, евро	Зарплата за месяц, евро	Зарплата за месяц, рубли *
Крановщик	16.20 €	2'798.00 €	251'969.41
Машинист землеройно-транспортных машин	15.69 €	2'832.00 €	255'031.23
Машинист строительных машин	15.46 €	2'834.00 €	255'211.34
Водитель рельсовых транспортных средств	17.83 €	3'014.00 €	271'420.95
Шофер, водитель автомобиля	12.27 €	2'293.00 €	206'492.45

§ Информация о заработной плате из предложений работы

Данные в таблице взяты из объявлений о предложении работы, размещенных в Интернет-газете русской Германии. Все актуальные предложения работы для водителей вы можете найти
в рубрике Работа в Германии Интернет-газеты русской Германии.

Таблица 2. Информация о зарплатах из предложений работы водителей, дальнобойщиков, курьеров

Дата	Должность, профессия	Информация о зарплате
май 2021	Водитель категории С+Е (Польша) Рабочее время: 3 месяца	1800
апрель 2021	Водитель (Saarbrücken (Саарбрюкен)) Рабочее время: 40 часов в неделю	от 1900 €
март 2021	Водитель Дальнобойщик (Германия) Рабочее время: 40	от 2500 Евро Нетто
март 2021	Водитель - автомеханик (Берлин)	700
март 2021	Водитель СЕ (Hamburg) Рабочее время: 8 часов	от 2000
декабрь 2020	Курьер/ Водитель (Halle Sachsen-Anhalt) Рабочее время: Понедельник-пятница	1500-1800 evro
декабрь 2020	водители вилочного автопогрузчика, кладовщики (Германия) Рабочее время: 170	1500 - 2500
август 2020	водитель категории СЕ (автовоз) (NRW - Dortmund) Рабочее время: 40	3500
июль 2020	Водитель (Транспортная компания) Рабочее время: 40-45 часов неделя	2300
июнь 2020	Требуется помощник менеджера, курьер. (Работа на дому либо офис. Вена.) Рабочее время: 10.00	900 евро
май 2020	Водитель, экскаваторщик, асфальтировщик (Fohling 26C, 33106 Paderborn) Рабочее время: 8	12
январь 2020	водители-курьеры (Malsch) Рабочее время: 6-16.00	От 1600
январь 2020	Водитель Курьер (Служба доставки DPD) Рабочее время: 6:00-16.00	1600 €
декабрь 2019	Водители кат. C/CE (Nürnberg) Рабочее время: 9-10 ч.	1700-2500€
декабрь 2019	Водитель LKW (Германия) Рабочее время: 40 часов в неделю	от 1900-2100
декабрь 2019	Строители, водители, работники складов, заводов (Германия, Швеция, Дания, США, Израиль) Рабочее время: 10	00
декабрь 2019	Требуется курьер (Работа на дому либо из офиса в городе Вена.) Рабочее время: с 10.00 до 13.00	1000 евро
сентябрь 2019	Водитель C,E (Heidestr 14 Гамбург) Рабочее время: 8 часов	от 2000
август 2019	Водитель (Германия) Рабочее время: 10	20
август 2019	водитель (Schadowstr.40, 44799 Bochum) Рабочее время: 40	по договорённости
август 2019	Водитель (35094 Lahntal Siegenerstrasse 33) Рабочее время: с 8-17	2000
июль 2019	Водитель кат. B (Германия) Рабочее время: 06:00-16:00	70
июль 2019	Водитель (Stuttgart) Рабочее время: 40	1400 netto
июль 2019	Монтажник, электрик, водитель ССЕ, помощник (Германия, Баден-Вюртемберг) Рабочее время: больше 40 час. в неделю	15€ в час
июль 2019	Менеджер/руководитель проектов (выставочные стенды) (Düsseldorf) Рабочее время: 09-18	по договоренности
июнь 2019	Монтажник, электрик, водитель ССЕ, помощник (Германия, Баден-Вюртемберг) Рабочее время: больше 40 час. в неделю	15€ в час
июнь 2019	Водитель (Zeppelinstr.4, Garbsen, Region Hannover) Рабочее время: пнд.-птн.	от 1600 до 2400 евро в месяц
июнь 2019	требуется: Водители категории B (München)	от 1400 евро netto
июнь 2019	Курьер по доставке почты. (Frankfurt, Mainz, Wiesbaden) Рабочее время: 40	2000
июнь 2019	Водитель автобуса (Эхинген) Рабочее время: 600-1800	14 euro/ stunde
июнь 2019	Комплектовщики товаров,курьеры (работа на складе,на дому) Рабочее время: 9-18	1600 евро
май 2019	Водитель (Andre Str 44 63067 Offenbach am Main) Рабочее время: 6-17	От 2000 евро на руки
май 2019	Водитель (Нюрнберг) Рабочее время: 23.00-8.00	по договоренности
май 2019	Водитель (Andre Str 44, 63067 Offenbach am Main) Рабочее время: 6:00-16:00	От 2000 евро наружки
май 2019	Водитель (Германия) Рабочее время: Зависит от туры	1800 - 2100 euro
апрель 2019	Водитель, курьер (Nuerenberg) Рабочее время: 45 ч в неделю	1800
апрель 2019	Шофер (Оснабрюк) Рабочее время: 00.00..24.00	2000
апрель 2019	Водитель (Германия) Рабочее время: 40 часов в неделю	до 2000
март 2019	Водитель C / CE (Koblenz,Mainz,Kaiserslautern) Рабочее время: 45-56 часов в неделю	ОТ 2200 Евро
март 2019	Водитель (Гиссен) Рабочее время: 9 часов вдень	2000,- €
март 2019	Водитель самосвала с полуприцепом (Франкфурт на Майне) Рабочее время: 6:00 - 17:00	От 2000 евро чистыми (на руки)
февраль 2019	водители СЕ (Firma ReMa - Ihr Pflegeteam GmbH) Рабочее время: 12	2900
февраль 2019	водитель (Требуются водитель дальнобой в Германии и по всей ЕС) Рабочее время: 8	2900
февраль 2019	Курьер (Германия) Рабочее время: 9-10	1600
январь 2019	Водитель самосвала с прицепом (Франкфурт на майне) Рабочее время: 6:00 до 17:00	2000 евро
январь 2019	Я - работодатель, ищу водителя С категории (Гамбург) Рабочее время: 9-12	1500-2200
январь 2019	водитель (04315 Leipzig) Рабочее время: пн-пт. 6-7 до 16-17	1500-1800€
ноябрь 2018	Водитель (германия) Рабочее время: 40+	1.400 netto
ноябрь 2018	Водитель (Франкфурт на Майне) Рабочее время: 10 часов в день	2000 евро на руки
ноябрь 2018	Курьер (На дому) Рабочее время: с9:00-16:00	1600€
октябрь 2018	Водитель (Саарбрюкен) Рабочее время: 8:00-16:00	2000-2100
сентябрь 2018	Водитель-Курьер (72202 Nagold, 91550 Dinkelsbühl, 70437 Stuttgart.) Рабочее время: 40	1700-1900 Netto
сентябрь 2018	Водитель (Stuttgart, Nagold, Dinkelsbühl.) Рабочее время: 40	1.700 - 1.900 Euro Netto (на руки)
август 2018	курьер водитель кат.В. (г.Нюрнберг ( Бавария). Nürnberg (Bayern)) Рабочее время: 48	2500
июль 2018	Водитель-курьер (Кельн) Рабочее время: 40 часов	почасовая
июль 2018	Водитель (Grafenwerther Str.8 47139 Duisburg) Рабочее время: 8:00 - 18:00	от 1800 € нетто
июль 2018	водитель (04315 Leipzig) Рабочее время: пн-пт. 6-7 до 16-17	1500-1800€
июль 2018	Водитель (Schweinfurt) Рабочее время: 9 часов в сутки, две смены	от 2.100€ / 2.300€ Нетто
июль 2018	Требуются водители СЕ категории, граждане ЕС (Германия) Рабочее время: 12	2900
июнь 2018	Водитель категории CE (Nord-Rhein-Westfallen) Рабочее время: 08:00 - 16:00	2000
июнь 2018	Водитель (Гамбург) Рабочее время: 9	1800€
июнь 2018	Помошник руководителя (секретарь) Рабочее время: 8	2800
май 2018	Курьер по доставке (Oldenburg, Aurich) Рабочее время: 40	по телефону
май 2018	Водитель (Франкфурт на Майне) Рабочее время: 6 до 16	2000 евро
май 2018	водитель - грузчик (Берлин и Бранденбург) Рабочее время: полный рабочий день	ежемесячно
апрель 2018	Водители категории B. (München) Рабочее время: 08:30-19:00	oт 1400netto
март 2018	Водитель кат. СЕ (Bremerhaven) Рабочее время: 40 часов в неделю	2.000 VB
март 2018	водителем в Германии 1600€/мес чистыми (LKW 12тон) (Osnabrück, Deutschland) Рабочее время: 9 chasow jesdi	1600 €
февраль 2018	Курьер (на дому) Рабочее время: 1-7 часов в неделю	Оплата сдельная, Предоплата
январь 2018	Водитель Дальнобойщик (Duisburg) Рабочее время: 8:00	2100 нетто
январь 2018	рабочий на складе по переработке груза, водитель, рабочий по погрузке и разгрузке багажа. (Аэропорт Leipzig/Halle) Рабочее время: 40 часов в неделю	брутто €1900
январь 2018	Водитель международник кат. CE (Nederlands) Рабочее время: 50.	OT 3000 euro
декабрь 2017	Водитель (Nürnberg, Bayern) Рабочее время: 10 часов в сутки	1.600 - 2.300 € netto
декабрь 2017	Водитель-Дальнобойщик LKW (Frankfurt am Main) Рабочее время: 9-18	2300
ноябрь 2017	Водитель (Только по Германии) Рабочее время: 9	по договоренности
ноябрь 2017	водителей стран ЕС на лехковых и грузовых Котигории B,C.E (Frankfurt am Main) Рабочее время: Verschiedene	Von 1500-2500
ноябрь 2017	Водитель LKW ( C,E ) (Hamburg) Рабочее время: 8-16	2100
октябрь 2017	водитель - грузчик (Берлин, Бранденбург) Рабочее время: полный рабочий день	ежемесячно
октябрь 2017	водитель - грузчик (Берлин) Рабочее время: полный рабочий день	ежемесячно
октябрь 2017	Водитель (Берлин,Билефельд, Херфорд, Кассель) Рабочее время: 06:00 - 18:00	1600 € - 2200 € брутто + суточные + ночные
октябрь 2017	Водитель (Nürnberg) Рабочее время: 10 часов в сутки	1.600 - 2.300 € netto
сентябрь 2017	Водитель (Nürnberg) Рабочее время: 10 часов в сутки, две смены	от 2.100€ Нетто
сентябрь 2017	Водитель (Nürnberg) Рабочее время: 06:00-09:00 и 13:00-18:00	1500-1700€ Нетто
сентябрь 2017	Водитель - курьер (Südstr.9, 47475 Kamp- Lindfort) Рабочее время: 9:00 - 18:00	1.500,00 €
сентябрь 2017	Водитель (По всей Германии) Рабочее время: по договорённости	по договорённости
сентябрь 2017	Водитель кат CE модуль 95 ADR (Freiburg) Рабочее время: 08:00 - 18:00	VB
август 2017	Водитель LKW (Falkenhahn AG) Рабочее время: 40 часов в неделю	по договоренности
август 2017	Водитель (Нюрнберг) Рабочее время: полный день	1400
июль 2017	Водитель CE (Mainz-Hechtsheim) Рабочее время: 40 Std	2000 - 2300
июль 2017	Водитель (Neue Regensburger Str.37 84030 Ergolding Deutschland) Рабочее время: По - Пят с 00:00 до 08:00	1500 € нетто
июль 2017	руководитель направления продажа рекламы на ТВ (Гермнаия) Рабочее время: 21.10.2017	1000-3000 евро
июль 2017	Водитель дальнобойщик (Deutschland) Рабочее время: 40 Std	ab 1800 €
июль 2017	Водитель (Schweinfurt, Bayern) Рабочее время: 9 часов в сутки	от 2.000 € Нетто
июль 2017	водитель дальнобойщик (Neuss Düsseldorf) Рабочее время: полная занятость	по телефону
июль 2017	Водитель (Deutschland, Bayern, Nürnberg) Рабочее время: 06:00-09:00 и 13:00-18:00	1500-1800€ Нетто
июнь 2017	Работа водителем (Neulandstr. 18-20) Рабочее время: 5 дней в неделю	2000€

Сноски:

* Курс евро в таблицах взят на 25 мая 2021 года и составляет 90.05 рублей по курсу Европейского Центрального банка. Курсы валют в Германии

Среди вакансий в Германии, на которые устраиваются приезжие из России или Украины, популярностью пользуется водитель. Для того чтобы претендовать на такую должность, человек должен иметь минимальные знания о логистических перевозках, понимать, как доехать из одного пункта в другой без временных потерь для доставки груза. Среди других требований, которые предъявляются к шоферу, являются:

иметь водительские права международного образца, водительский стаж;
загружать и выгружать груз;
отвечать за сохранность товара;
соблюдать правила дорожного движения;
отвечать за безопасность других пассажиров;
если это грузовой транспорт, тогда водитель обязан соблюдать особые правила перевозок;
следить за техническим состоянием машины, за её чистотой;
отвечать за исправность спутниковой навигации;
поддерживать деловые контакты с поставщиками и перевозчиками;
иметь отменную реакцию на дороге;
ориентироваться на дороге, в том числе и на незнакомой местности.

Категории водительских прав

Образец водительских прав в Германии

Работа водителем в Германии требует от претендентов на данную вакансию наличия водительских прав определенной категории. Особенно это актуально для водителей-международников, дальнобойщиков и курьеров. Вакансии для русских и украинцев требуют от иностранцев, чтобы в их водительских правах стояла одна из следующих категорий:

С1 – разрешается водить автомобильное средство весом от 3,5 до 7,5 тонн, а также прицеп до 750 килограммов.
С1Е – разрешение на вождение грузовика в пределах 3,5-7,5 тонн, прицепом больше 750 килограмм, но не больше 12 тонн.
С – право управлять грузовиком, который весит больше 7,5 тонн, а также прицепом больше 750 килограммов.
Получить такие категории можно только в одной из водительских немецких школ.

На видео информация по работе водителем в Германии.

Для этого понадобится такой пакет документов, как:

справка от врача о состоянии здоровья;
заключение о сданном тесте на зрение;
свидетельство о том, что человек прошел курсы первой помощи;
немецкие права категории В.

Условия труда

В Германии для водителей автобуса и водителя-дальнобойщика, не зависимо от того, местный житель или иностранец, устроившийся на работу, существуют строгие требования к соблюдению трудовых норм. Это касается таких аспектов, как количества часов, которые шоферы должны проводить за рулем, или времени суток вождения транспортного средства.

В каждой машине находится автоматический самописец, который настроен на запись всех необходимых данных. Кроме того, в грузовиках стоят передатчики, с помощью которых можно отслеживать, где грузовик и водитель находится в тот или иной момент времени.

Согласно требованиям, установленным трудовым законодательством, водитель не может находиться за рулем больше 9 часов, учитывая время, отведенное на обед. Переработка разрешается не больше 2 раз в неделю, и не должна превышать одного часа.

Водить автомобиль без перерыва можно не больше 4,5 часов, а потом необходимо сделать перерыв, который в течение дня не может быть меньше 45 минут.

Количество рабочих часов в неделю не должно превышать 56 часов, но сумма отработанного времени за две недели не должна быть больше 90 часов, поведенных за рулем. Получается, что если отработать за первую неделю 56 часов, то на вторую остается всего 36 часов. Стоит учитывать, что рабочая неделя в Германии начинается в двенадцать часов ночи понедельника и длиться до 24 часов ночи воскресенья.

Особое внимание уделяется времени, отведенному отдыху.

Водитель имеет право в день отдыхать не меньше одиннадцати часов.

Это может быть любое место, в том числе, и машина, но если она не едет, имеет специально обустроенное спальное место. Время отдыха регулируется тахографом, поэтому водители-дальнобойщики, чтобы не потерять работу, должны точно соблюдать условия трудового контракта и найма.

Вакансии для иностранцев

Для граждан Украины и России, которые ищут в Германии работу водителем грузового, автобусного или легкового транспорта, должны иметь рабочую визу, официальное приглашение на работу, знать немецкий язык, водительские права международного образца, все необходимые допуски, чтобы водить транспорт, а также официально подписанный контракт.

Вакансии стоит искать несколькими способами:

через специализированные агентства;
просматривая объявления на сайтах о работе для иностранных граждан;
изучать предложения в специализированных группах в социальных сетях.

Достаточно часто перевозчики обращаются в агентства по найму квалифицированных кадров из стран постсоветского пространства. И для этого готовы платить деньги, чтобы найти хорошего водителя, поэтому и предоставляют отличные условия труда, социальный пакет и защиту.

Вакансии водителя-международника в Германии несколько отличаются друг от друга. Существуют следующие предложения о работе, которые пользуются популярностью среди русских и украинцев:

Встречаются и вакансии курьеров, работников на дому, грузчиков-водителей, автопогрузчиков, разнорабочих.

В объявления о найме на работу должны быть указаны следующие пункты, на которые необходимо обращать внимание:

территория работы, например, Германия и соседние страны – Франция, Бельгия, Швейцария, Чехия и т.д.;
количество рабочих часов в неделю;
базовая заработная плата;
категория водительских прав;
транспорт, который необходимо водить;
название компании;
рабочий график;
круг обязанностей;
социальный пакет.

Таким образом, средняя зарплата водителя в Германии составляет 1-2 тысячи евро в месяц.

Среднюю зарплату в Германии по профессиям можно проследить здесь.

Для поездку в Германию по работе необходимо оформить рабочую визу.

Нарушение правил дорожного движения и сдача теста

Любой дальнобойщик или водитель другой категории не застрахован от нарушения правил дорожного движения. Немцы придумали очень оригинальный способ наказывать таких нарушителей, которых называют идиотен. Если они трижды нарушили правила дорожного движения, тогда необходимо сдавать специальный тест, который называется идиотентест. Но перед этим у горе-водителей отбирают водительские права сроком на три месяца, и только после успешной сдачи, водительское удостоверение можно вернуть.

Среди причин, из-за которых придется сдавать идиотентест, часто встречаются следующие:

Произошло превышение скорости, например, всего на 20 километров в час. Полицейские имеют право оштрафовать на очень солидную сумму, прислав перед этим на почту фотографию с камеры, которая зафиксировала нарушение. Избежать оплаты штрафа не получиться, поскольку власти строго следят за нарушителями. Сумма штрафа обычно является трехзначной.
За вождение в нетрезвом состоянии.
Нарушение ПДД произошло второй раз, когда сумма штрафа более высокая, но права еще не отбирают.
При нарушении правил дорожного движения в третий раз, отбираются права, оплачивается штраф, и нарушитель обязан пройти специальный идиотентест.

Для того чтобы его сдать, необходима подготовка. Ее суть состоит в том, чтобы ходить на сеансы с психологом, количество которых составляет сорок. Каждое занятие-сеанс будет продолжаться час, и будет стоить сто евро. После занятия в специальном бланке врач будет ставить штамп о посещении психолога. Сеансы нужны, чтобы человек понял, как нужно вести себя за рулем автомобиля. После сорока сеансов, человек допускается к сдаче такого своеобразного экзамена.

Сколько зарабатывают дальнобойщики: данные по Европе и России, из чего складывается оплата труда, интересные подробности. В конце — видео о жизни дальнобойщика. Сколько зарабатывают дальнобойщики: данные по Европе и России, из чего складывается оплата труда, интересные подробности. В конце — видео о жизни дальнобойщика.

В Европе сложилась ситуация тотального дефицита водителей. Восточно-европейские транспортные фирмы активно развертывают рекламные кампании о приеме на работу дальнобойщиков из других стран. Зарплату предлагают высокую, условия работы – хорошие.

Профессия водителя-дальнобойщика в Европе вымирает. Не хотят европейцы по месяцу быть вне дома. Зато жители стран бывшего СНГ быстро заполняют освободившуюся трудовую нишу:

Европейский взгляд на проблему

Отчет французской CNR (Национальная дорожная комиссия), подготовленный для ЕС в 2018 году, вызвал активное обсуждение в прессе и среди европейцев. Большинство склоняется к мнению, что существует социальный демпинг, используемый восточными грузоперевозчиками. Это прямым текстом озвучил глава Федерального союза грузового транспорта и логистики Европарламента.

Шкала зарплат такова:

Итальянские дальнобойщики получают 40 тысяч евро «с копейками», бельгийцы – чуть меньше – 39600 евро.

Французы и немцы тоже находятся в одной цене – средняя зарплата «плавает» от 37 до 38,5 тысяч евро. Причем в среде немцев идет сильное расслоение между доходами западногерманских немцев и их менее оплачиваемых восточногерманских коллег.

Испанские водители соглашаются работать за 30 тыс. евро.

«Середнячки» – Словения и Португалия, где дальнобойщики вынуждены соглашаться на 20-22 тысячи.

Чехия, Словакия и Польша (которая активно приглашает водителей из стран СНГ на работу) могут предложить зарплату в 17-19 тысяч.

Не могут похвастаться на благополучном западноевропейском фоне Венгрия, Литва и Румыния, чьи зарплаты близки к минимуму, составляя 19 тысяч евро.

Аутсайдерами посчитали болгар, чья средняя зарплата едва приблизилась к 15 тысячам евро.

В странах Западной Европы принято, что работодатели оплачивают социальную составляющую самостоятельно, а между тем она составляет «львиную долю» от общей суммы дохода, который не учитывается в средних зарплатах.

Восточно-европейские компании предпочитают «социалку» ужимать по максимуму. Под социальным пакетом понимают всяческие скидки и страховки. При этом, «гарантированная» зарплата водителей Восточной Европы колеблется от 3,5 тысяч (Болгария) до 8,5 (Словения). Остальная сумма формируется за счет иных способов вознаграждения, которые могут варьироваться в любую сторону.

В Западной Европе, наоборот, большая часть зарплаты – именно «гарантированная», и лишь небольшая прибавка образуется за счет премий, переработок и т.п.

Например, голый «годовой» оклад в Люксембурге – 39,7 тысяч, в Западной Германии – 32, в Восточной – 22,5.

Но даже несмотря на такие разницы в ценах, следует отметить, что заработная плата водителей Восточной Европы все равно гораздо больше не только минимального оклада по стране, но и среднестатистической зарплаты тоже.

Общеевропейское бюро статистики Евростат делит страны-члены Евросоюза на три категории по размеру минимальной национальной зарплаты:

Зарплаты дальнобойщиков отталкиваются от реалий страны-работодателя. При этом Евростат констатирует, что с 2008 по 2017 год почти вдвое увеличилась оплата труда в Болгарии (рост составил 109 %), среди бывших советских балтийских республик прирост не так очевиден, колеблясь от 64% в Литве до 69% в Эстонии.

Дефицит кадров

Несмотря на то, что многие из дальнобойщиков Украины и Беларуси давно уже трудятся на просторах Европы, ощущается дефицит рабочих рук. Польское министерство транспорта сетует, что в страну с удовольствием приняла бы 100 тысяч водителей грузового транспорта.

Причем, число вакансий неуклонно растет. Если тенденция не поменяется, а востребованность возрастет, то через десять лет водителей-дальнобойщиков потребуется уже 300 тысяч.

Рапорт «Рынок дальнобойщиков в Польше» более категоричен. В стране рабочие места распределены между 500 тысяч водителей, причем четверть перевозчиков жалуется, что штат сотрудников не укомплектован полностью – вакансии всегда остаются открытыми.

В Литву за год приехало работать из Беларуси и Украины более 11 тысяч водителей. Число иностранных сотрудников «руля и колес» в маленькой балтийской республике стремительно растет.

В небольших транспортных компаниях процент приезжих украинцев и белорусов достигает 80 %, в то время как еще пару лет назад на должность водителя претендовали только граждане Литвы.

Предложение и спрос

Европейские предприниматели, представленные в основном гражданами Польши и Литвы, развивают бурную деятельность по привлечению сотрудников из бывших стран СНГ, включая Россию. Их соблазняют зарплатой от 1300 до 2000 евро (что по российским меркам составляет от 80 до 125 тысяч рублей).

Редкие хорошие предложения достигают 150 тысяч российских рублей, низкой считается зарплата в 60 тысяч рублей, и на нее найти сотрудника просто невозможно.

Понятно, что предложения европейских нанимателей интересует водителей большегрузного транспорта довольно сильно. Тем более, принимающая сторона берет на себя оформление всех документов, предлагая официально трудоустроиться по договору и обещая полную загрузку по маршрутам внутри Западной Европы.

Предлагается график с разным интервалом работы и отдыха по неделям – 4 через 1, 6 через 2, 8 через 3. Средняя зарплата при такой загруженности составляет 1500 евро (93000 рублей).

Зарплата зависит от маршрута, графика, длительности рейса. Чем чаще отдыхаешь, тем меньше получаешь.

Обычно оплата формируется из расчета базовый оклад + суточные, в зависимости от направления маршрутов. Предлагают базовую ставку от 450 евро ежемесячно + командировочные 45-50 евро (с выходными и праздниками) + премию от 50 евро.

Недобросовестные компании предлагают работать по оплате в зависимости от километража или цены за фрахты. В этом случае водитель не знает, сколько ему заплатят и на сколько «кинут».

Везти товары из Восточной Европы в России «оценивается» от 1000 до 1300 евро ежемесячно. Рейсовые поездки на запад Европы стоят дороже – тут уже можно заработать от 1500 до 1800 евро, но на работу по этому направлению устроиться тяжелее.

Чаще всего нанимают водителей, желающих три недели развозить товары по Европе, а после неделю отдыхать. Для Польши оплата труда дальнобойщика в 50-60 евро/сутки признается очень неплохой.

Водителей из России и стран СНГ такая работа устраивает. Дороги в Европе хорошие, инфраструктура – развитая и комфортная. На хорошо оборудованных стоянках предлагают полноценный сервис, включая душ, туалет, вкусное питание, интернет.

Из минусов работы на дорогах Западной Европы называют иммигрантов, которые обильно наводнили некоторые регионы Старого Света и активно диктуют свои правила поведения, криминализируя атмосферу в некогда благополучных, тихих городах.

В Литве и Польше иммигрантов нет, поэтому «восточного криминала» там не встречается.

Информация из первых рук

Дальнобойщики не против поделиться информацией на форумах о том, как им работается на просторах Европы.

Антон проработал дальнобойщиком в Европе три года, по контракту с одной и той же польской фирмой. Первоначальная ставка составляла 42 евро посуточно плюс около 30000 рублей ежемесячной надбавки. Ставка фиксировалась, не завися от того, в дороге или дома водитель.

Через год работы ставка выросла на 2 евро, еще через год она составляла уже 50 евро. Если в машине есть напарник, ставка сразу возрастает на 10 евро.

Несмотря на неплохой возможный доход, не стоит обольщаться. Эти деньги не учитывают ночевки на стоянках, питание, штрафы. Оплачивать нарушение ПДД приходится из своего кармана. Если был невнимателен, нарушил – штрафы могут достигать 200 долларов за рейс.

Александр работает в другой польской фирме. Для тех дальнобойщиков, что впервые попадают в Европу, стажировочный оклад составляет 40 евро/сутки.

Дальнобойщики с небольшим опытом вождения в Европе уже могут зарабатывать до 45 евро/сутки. Те, кто проработал больше года, получают прибавку до 50 евро/сутки, а люди, колесившие по дорогам Европы более двух лет, получают 58 евро.

Николай из Беларуси уже полгода работает в Литве. Ездит в Латвию, Германию, Польшу. Стажировался месяц, проблем не возникло, поэтому приняли на работу.

Дальними рейсами считаются Россия и Западная Европа, они оцениваются посуточно в 3150 рублей, а поездки из Литвы/Латвии в Москву можно еще пересчитывать, исходя из цены 8 рублей за километр пути. Сумма получается «чистая», без налогов. Когда откатал за 36 дней работы 12000 километров, «грязными» вышло 110000 рублей. «Чистыми» осталось около 70 тысяч.

Работать предложили на новой машине, дороги – сказка, единственное – без знания английского языка тут особо не разбежишься, так и останешься на «польско-литовском» уровне.

Сначала работаешь «с нуля», набираешь опыт, потом ищешь работодателей из Западной Европы. Язык надо знать обязательно, чтобы при разгрузке или на таможне говорить и понимать, что необходимо.

В Европе работать неплохо, воскресенье по любому выходной – на грузовиках ездить запрещено, чтобы не мешать отдыхать другим. Зарплата постепенно подрастает, у меня (как он пишет) сейчас получается и до 60 евро/сутки. Есть счастливчики, которым удается взять заказы по 80, но это редкость.

Денис из России – дальнобойщик с 16-летним стажем и большим опытом европейских поездок. Начинал работать с небольшой фирмы в Латвии, теперь работает на крупный европейский холдинг.

По его мнению, дороги в Латвии и Литве напоминают российские, Эстония – чуть получше. Самые хорошие дороги строят в Голландии, а самые плохие встречаются на территории Бельгии и Германии. Про бетонки Германии вообще шутят, что их еще русские строили, когда на Берлин шли.

Стандартный рейс в Европу занимает 1-1,5 недели, но случается и так, что по три-четыре месяца можешь кружить по странам, если заказы удачно «подворачиваются».

В Псковской области водители-международники оценивают свою зарплату не менее чем в 60 тысяч рублей, ведь предлагаются заработки и до полутора-двух тысяч евро. В Европе рабочий день строго регламентируется по тахографу — 9 часов отпахал, все — отдых.

Ярослав, работающий в Европе уже давно, считает зарплату в 2000 евро вполне нормальной. Она состоит в том числе и из премий (проехал 100 км на 36,5 литрах бензина – получи 62 евро премиальных еженедельно, вышел за предел – остался без премии).

Водитель не занимается ремонтом машины, не бортирует колеса – это хлеб механика.

Зарплата в Европе (кроме Германии) платится еженедельно. При поступлении на работу выдают 150 евро на непредвиденные случаи расходов, которые высчитываются из зарплаты при увольнении. Немцы и бельгийцы работают с ночевкой дома за 2200 евро ежемесячно и за 2800 – если домой попадают только в выходные.

Возможность достойного заработка стимулирует водителей из России и стран СНГ искать работу в Европе. Набравшись опыта, подучив «разговорные» английский и немецкий языки, открывается возможность перейти на более высокооплачиваемую работу из польских и литовских фирм в компании из Англии, Голландии и Германии.

Видео о жизни дальнобойщика:

Читайте также: