Сколько позиций при осмотре вагонов работниками пто пункт технического обслуживания

Опубликовано: 17.09.2024

Для технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных и участковых станциях предусматриваются пункты технического обслуживания (ПТО).

Вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых осуществляется силами вагонных депо (ВЧД) техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО сортировочных станций ПТО-С и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах (рис. 12.3).

В настоящее время длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 1000—1200 км. Пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков.

Все работы по техническому обслуживанию грузовых вагонов в поездах выполняются на сортировочных и участковых станциях. Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, можно разделить на две категории — подлежащие переформированию и транзитные. Транзитные поезда прибывают в транзитный парк, где по прибытии выполняется технический осмотр и текущий ремонт.

После этого транзитный поезд отправляется. Поезда, подлежащие переформированию, прибывают в парк приема, где производится технический осмотр вагонов с целью выявления неисправностей. На рис. 12.4 приведена одна из возможных схем сортировочных станций.

В парке приема осмотрщики вагонов встречают поезд и осматривают его сначала на ходу. При этом выявляются те неисправности, которые заметны при движении (ползу¬ны на колесах, неотпущенные тормоза, волочащиеся детали).

Головная группа осмотрщиков узнает у машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. После разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения «запрещающий въезд» на данный путь и объявляет об этом по громкой связи. Начинается осмотр состава группами по два осмотрщика с каждой стороны. Одновременно слесари по отпуску тормозов проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом. В том числе отмечаются вагоны, подлежащие отцепочному ремонту.

В парке приема устраняются только те неисправности, которые препятствуют расформированию состава и угрожают безопасности движения при роспуске.

Получив сообщение об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки.

В сортировочном парке осмотрщики контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), а также разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм). Здесь же выявляются вагоны, поврежденные при сортировке, и оформляются актом формы ВУ-25.

После формирования состава перед его подачей из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции сообщает оператору ПТО номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.

В парке отправления осмотрщики встречают и осматривают поезд сходу. После его остановки и отцепки маневрового локомотива оператор ПТО включает ограждение и объявляет о начале работ.

В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и устраняются все неисправности, обнаруженные в парках прибытия, сортировочном и отправления. Производится полное опробование тормозов от станционных устройств или от поездного локомотива. Если полное опробование тормозов производится от станционных устройств, то после прицепа локомотива производится сокращенное опробование тормозов.

В транзитных парках прибывающие поезда осматривают сходу и затем обрабатывают по той же технологии, как и в парке отправления.

Нормы времени на ТО установлены МПС и составляют: в парках приема 15 мин, в парках отправления 30 мин, транзитных парках 25 мин.

В последние годы на сети железных дорог широко применяются различные автоматизированные системы управления (АСУ), в том числе и АСУ ПТО.

АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отправления с целью планирования и организации текущего безотцепочного ремонта.

В АСУ ПТО для передачи информации от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно используются носимые радиостанции, а для передачи информации из парка приема в парк отправления через вычислительный центр сортировочной станции может использоваться телетайпная связь или электронная почта.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на грузовых, сортировочных и участковых станциях по установленному начальником железной дороги перечню.

Для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного следования поездов но гарантийным участкам на всех ПТО
должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах.

ПТО участковых станций располагаются в местах смены локомотивов и локомотивных бригад, а также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Они предназначены для выявления и устранения только тех технических неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов на гарантийных участках, и для опробования тормозов.

Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов (ПОТ). Они размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.

Контрольные посты (КП) размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов. Кроме этого, КП могут также находиться на станциях, имеющих ПТО. Поезда проследуют КП с установленной скоростью.

КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств (ДИСК-БКВЦ).

Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов в груженом и порожнем состоянии.

Пункты технической передачи вагонов размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Эти пункты могут размещаться также и непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких, как смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.

Специализированные пути текущего укрупненного ремонта вагонов (СПРВ) размещаются на сортировочных и крупных участковых станциях. Они предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционных клиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров, авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс.

Специализированные пункты технического обслуживания автономных
рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ) служат для контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения АРВ топливом, смазкой и хладагентом. Размешаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных по пути следования АРВ.

В настоящее время в России ПТО станций с наиболее интенсивным движением поездов имеют статус сетевого значения (далее СПТО).

СПТО предусматривает передовую технологию организации работы, обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов с использованием современных средств диагностического контроля, механизации трудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий труда работников СПТО.

СПТО должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказною следования но установленным удлиненным гарантийным участкам в пределах двух или более дорог.

Размещение технологического оборудования в ПТО грузовых вагонов

Для обеспечения постоянного технически исправного состояния вагонного парка и бесперебойной его работы важное значение имеет техническое оснащение и правильное размещение технологического оборудования ПТО.

Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая рсмонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию вагонов.

Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путей от снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТО размещают в середине или головной части парка. В нем предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей и материалов обычно размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании.

Стационарные сигналы централизованною ограждения составов устанавливают с правой стороны каждого конца пути по направлению возможного заезда на этот путь. Иногда система ограждения запрещающими световыми сигналами дополняется звуковой сигнализацией, включающейся автоматически в случае проезда сигнала ограждения.

Централизованные посты опробования автотормозов целесообразно предусмотреть в середине парка, если поезда отправляют в обоих направлениях, или со стороны выходных стрелок, когда поезда отправляют в одном направлении. Эти посты имеют компрессоры, воздухопроводную сеть с разборными колонками и пульт, для централизованного опробования автотормозов. На станциях, где локомотивы от поездов не отцепляют, посты централизованного опробования автотормозов не строят.

Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи располагают с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечивать нормальную слышимость в любом месте станции, где проводятся работы по осмотру и ремонту вагонов. Причем недостаточное количество громкоговорителей, их излишек или неправильное размещение по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга.

Освещение парковых путей, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или на мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опорах или различных поперечинах контактной сети, а на не электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы.

Технологический запас деталей и материалов хранится на передвижных ремонтных машинах, на стеллажах открытого и закрытого типов, расположенных на междупутьях станции и в местах экипировки ремонтных машин.

На закрытых стеллажах находится запас инструмента. Мелкие детали укладывают в небольшие ячейки. На открытых стеллажах размещают пружины, триангели, тормозные колодки и т.д. Ширина стеллажей не должна превышать 700 мм у основания при ширине междупутья не менее 4800 мм; дверки закрытых стеллажей, обращенных в сторону пути, запрещается делать распашными, их делают только раздвижными. На боковых стенках или дверках стеллажей прикрепляют табличку с описью неснижаемого запаса деталей.

Узкую колею для передвижных стеллажей, транспортировочных тележек и самоходных ремонтных машин, как правило, укладывают через одно междупутье при условии, что ширина междупутья не менее 4800 мм. Для ремонтных установок с малым радиусом действия домкрата (от 2,2 до 2,3 м) узкую колею укладывают на каждом междупутье.

Вся работа по осмотру и текущему ремонту вагонов на сортировочной станции (рис.) с раздельными парками организуется следующим образом.

В парке прибытия 1 осуществляется контроль технического состояния вагонов с целью выявления всех неисправностей, для устранения которых требуется отцнпочный и безотцепочный ремонт. 2 — горка. В сортировочном парке 3 производится контроль технического состояния вагонов для выявления повреждений, происшедших при формировании состава, чтобы не пропустить неисправные вагоны при отправлении.

Здесь же выполняется текущий ремонт на специализированных путях. В парке отправления 4 осуществляется контроль технического со стояния вагонов и без отцепки их от состава устраняются все неисправности, обнаруженные осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном, выявленные в парке отправления.

Назначение пункта технического обслуживания

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) разметаются на грузовых, сортировочных и участковых станциях по установленному начальником железной дороги перечню.
Для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного следования поездов но гарантийным участкам на всех ПТО должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах.

Множество производственных процессов связано с необходимостью поднимать и перемещать тяжелые предметы: материалы, оборудование, сырье. Поэтому использование грузоподъемных механизмов достаточно распространено. Для их безопасной эксплуатации собственник должен проводить обязательные мероприятия по обслуживанию, в частности техническое обследование.

Стоимость услуг технического освидетельствования ГПМ

Что такое ЧТО и ПТО подъемных сооружений

Нормативная документация по использованию в производственных процессах подъемных сооружений определяет, что они должны с определенной периодичностью проходить два вида технического обследования: частичное и полное. По итогам которого выдается документ, разрешающий эксплуатацию сооружения.

Каким законодательством регулируется проведение ЧТО и ПТО ОПО

Основным нормативным актом, регулирующим техническое освидетельствование подъемных сооружений, являются утвержденные Приказом Ростехнадзора №533 от 12.11.2013 г. Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружений».

Кроме того, принят ряд документов методического плана, которые не являются официальными нормативами, но могут быть использованы при проведении обследования, например, РД 10-112-1-04 «Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения».

Периодичность ЧТО подъемных сооружений

Частичное техническое обследование проводится не менее одного раза в год. При этом руководитель объекта может установить локальным актом меньшую периодичность. Также рекомендации по проведению ЧТО чаще регламентированного законодательством может дать производитель оборудования с указанием причин, вызвавшую такую необходимость.

Какие работы входят в ЧТО

Частичный технический осмотр подъемных сооружений осуществляется путем визуального осмотра всех его частей, включая узлы грузоподъемного механизма, подкрановые пути, балки тельфера. Также проводятся испытания механизма по подъему груза без нагрузки, проводится проверка исправности тормозной системы, состояния лестниц и места работы оператора. Обязательно проверяется документация по механизму.

Периодичность ПТО подъемных сооружений

Полный техосмотр подъемных сооружений проводится не реже одного раза в три года. Кроме того, такая проверка обязательно проходит после проведения серьезных ремонтных работ, а также после ввода объекта в эксплуатацию после консервации.

Какие работы входят в ПТО

Проведение полного технического обследования подъемного сооружения проходит в несколько этапов:

Визуальный осмотр всех механизмов и компонентов сооружения;
Статические испытания с целью определения прочности;
Динамические испытания для проверки работоспособности грузоподъемного механизма и иных систем подъемного сооружения.

Указанные испытания проводятся по специальным методикам, предусмотренным для каждого типа подъемных сооружений, используемых в промышленности.

Какая документация ОПО заполняется при проведении ЧТО и ПТО подъемных сооружений

ЧТО и ПТО подъемных сооружений сопровождается заполнением определенного набора документов, фиксирующих факт проведения осмотра и его результаты:

Акт ЧТО или ПТО, в зависимости от того, какое из них проводилось;
Результаты проведенных испытаний;
Ведомость выявленных дефектов;
Акт, разрешающий или запрещающий дальнейшую эксплуатацию.

Также запись о проведенном обследовании вносится в паспорт грузоподъемного сооружения с указанием даты следующего частичного и полного осмотра.

Штрафы за несоблюдение законодательства о проведении ЧТО и ПТО

Не проведенные вовремя мероприятия по техническому обследованию подъемных сооружений влекут наложение штрафа по ч. 1 ст. 9.1 КоАП РФ, предусматривающей ответственность за несоблюдение требований промышленной безопасности.

В соответствии с ГОСТ 18353-79 (Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов) визуальнооптический метод имеет следующее определение – метод неразрушающего контроля, основанный на получении первичной информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов. Основной единицей грузового подвижного состава является вагон, от технического состояния которого зависят надежность работы всей системы железнодорожного транспорта, своевременность доставки перевозимых грузов, безопасность людей, находящихся в зоне прохождения поезда. Залогом безопасного и своевременного проследования подвижного состава в пункт назначения является своевременное выявление осмотрщиком вагонов возникших неисправностей.

Порядок проведения осмотра

Получив извещение от оператора ПТО по громкоговорящей связи о подходе подвижного состава, бригада за пять минут по маршрутам служебного прохода выходит на путь приема поезда. Прием поезда с ходу производится двумя группами, которые располагаются у начала и окончания приемного пути у предельного столбика. Первая группа осмотрщиков проводит внешний ос¬мотр вагонов в движущемся поезде с двух сторон. С головной части подвижной состав встречают осмотрщики другой группы, которая также находится по обе стороны пути, на который прибывает поезд. Во время прибытия поезда осмотрщики-ремонтники по внешним признакам, таким как неровный ход тележки, заклинившие колесные пары, искрение, выступ деталей вагона за габарит, выявляют возможные неисправности подвижного состава.

Характерные неисправности, выявляющиеся во время встречи состава с ходу:

на поверхности катания колесных пар – выщербины, ползуны, навары;
в буксовых узлах – ослабление крепительных планок, гаек М110, разрушение сепаратора подшипника;
кузов вагона – волочащиеся детали, открытые двери полувагонов и крытых вагонов, неисправные крышки люков полувагонов;
тормозное оборудование – отжатие тормозных колодок, неисправности рычагов и тяг.

При обнаружении неисправностей с ходу осмотрщик записывает порядковый номер вагона, а после остановки состава и его ограждения проверяет наличие этих неисправностей в установленном порядке. При предварительном поступлении извещения на ПТО о необходимости устранения неисправности, возникшей в пути следования, в том числе по показанию приборов безопасности КТСМ, ДДК, САКМА, АСООД, АСКО-ПВ (М), старший осмотрщик смены заблаговременно сообщает об этом осмотрщикам-ремонтникам для принятия мер по устранению неисправностей. После остановки поезда осмотрщики головной группы до начала осмотра получают от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях. В случае прибытия второго поезда в момент, когда не закончен контроль технического состояния вагонов ранее прибывшего поезда, осмотрщик со стороны прибывающего поезда прекращает осмотр, делает меловую пометку в месте прекращения осмотра и идет навстречу прибывающему поезду для приема поезда с ходу.

Осмотрщики-ремонтники второй группы продолжают осмотр ранее прибывшего поезда до меловой пометки осмотрщиков первой группы. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации». Ограждение производит осмотрщик-ремонтник «по пролазке», при его отсутствии – осмотрщик, встречающий поезд. Состав ограждается переносными красными сигналами (щитами), устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 5 м от головы и хвоста поезда. После ограждения старший осмотрщик, убедившись в том, что токоприемное устройство локомотива опущено, в отопительный сезон – после отключения поездным электромехаником, совместно с помощником машиниста высоковольтного отопления дает команду к техническому обслуживанию поезда, которое производится бригадой, состоящей из двух осмотрщиков-автоматчиков, двух осмотрщиков-боковиков, двух слесарей и осмотрщика-пролазчика. Порядок проведения осмотра грузового четырехосного вагона регламентирован техническо-распорядительным актом текущей станции ПТО. Осмотр производится по схеме, общий вид которой показан на рис.1.

Цифровые обозначения на схеме рис. 1 указывают номера позиций осмотра, стрелки – направление взгляда осмотрщика. На основании указания Министерства путей сообщения Российской Федерации № ВГ-4-780 от 18.08.96 г. при осмотре ходовых частей вагона необходимо производить остукивание колесных пар молотком по кругу катания, ободу, диску на предмет наличия трещин и других дефектов. При остукивании звук должен быть ясным и звонким, а не глухим и не дребезжащим. Остукивание необходимо производить при отпущенных тормозах. Особое внимание следует обращать на колесные пары с толщиной обода 30 мм и менее. Толщина обода колесной пары определяется с помощью толщиномера. Меловые разметки наносятся в виде круга диаметром 150 мм.

Осмотрщики-боковики контролируют техническое состояние грузового четырехосного вагона на 12 позициях в следующем порядке.

1-я позиция: осмотр торцевой стены, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника и автосцепки.

2-я позиция: осмотр хребтовой балки, клина тягового хомута, хвостовика корпуса автосцепки, поглощающего аппарата, дисков колес первой колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места ее сопряжения с осью, средней части оси, пятника и подпятника и креплений тормозной рычажной передачи.

3-я позиция: осмотр подножек составителя, поручней, колес первой колесной пары с наружной стороны; проверка толщины обода, гребня; выявление проката колеса, уширения и отколов ободов, вертикального подреза гребня; осмотр буксовых крышек (показаны на макете грузового четырехосного вагона, общий вид которого приведен на рис. 2) и определение степени их нагрева.

4-я позиция: проверка состояния скользунов, надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, подвесок триангелей и их крепления, рамы тележки, стены кузова, стоек, обшивки, крышки люков и

люковых запоров, верхней и нижней обвязки, трафаретов, зазоров между скользунами.

5-я позиция: осмотр колеса второй колесной пары и других деталей тележки в соответствии с позицией 3.

6-я позиция: осмотр под вагоном второй стороны тележки, шкворневой и надрессорной балок, предохранительных устройств триангеля, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, средней части оси, пятника и подпятника, крепления тормозной передачи.

7-я позиция: осмотр хребтовой балки и балки рамы, крепления тормозной магистрали и деталей тормозной рычажной передачи, тормозного цилиндра, воздухораспределителя и другого оборудования тормозной системы вагона.

8-я позиция: осмотр верхней и нижней обвязок, крышек люков и их запорных механизмов.

Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности, соответственно с девятой (5-я позиция) по двенадцатую (1-я позиция) позицию. На всех позициях у кузова и рамы вагона проверяют целостность сварных швов, отсутствие трещин, изломов, прогибов, оценивают техническое состояние усиливающих планок и накладок. Слесари по ремонту подвижного состава следуют за осмотрщиками-ремонтниками и выполняют ремонт по меловым пометкам. Окончив ремонт состава, осмотрщики-ремонтники возвращаются обратно, включаются в работу по устранению неисправностей и производят проверку качества выполненных работ на вагонах слесарями по ремонту подвижного состава. Осмотрщики-ремонтники отвечают за выявление и устранение всех неисправностей вагона, расположенных с их стороны. При различном объеме работ старший осмотрщик организует необходимую помощь отстающей группе. Запрещается работать у поезда в одно лицо без разрешения и наблюдения старшего осмотрщика вагонов. Для повышения качества осмотра подвижного состава у осмотрщика вагонов имеется комплект инструментов и принадлежностей, перечень которых утвержден инструкцией ЦВ-ЦЛ-408 МПС РФ. Общий вид комплекта инст¬рументов и принадлежностей осмотрщика показан на рис. 3.

Дополнительно в сумке осмотрщика находится пирометр – прибор, предназначенный для бесконтактного определения температуры букс вагона. Назначение и технические характеристики комплекта инструментов и принадлежностей осмотрщика приведены в табл. 1.

Читайте также: