Как устроиться на работу в службу безопасности метрополитена

Опубликовано: 01.10.2024

Личное мнение. Зарплата мизерная, стабильно выплачивается.

Зима на улице, отопления нет.(станцию не буду называть, дабы не подводить коллектив) Начальство откровенно на вас положило. Есть обязанности, прав никаких.

Инспектор службы безопасности

Зарплата во время и 13 — я зарплата есть, если не лишат. А это 50/50. Как повезет. Проезд в метро бесплатный.

Все нужно улучшать, а еще лучше переделывать. На 80 % станций, нет условий для сотрудников. Крохотные комнаты приема пищи, где приходится есть и отдыхать вместе с уборщиками из средней Азии. в раздевалках не хватает шкафов, приходится оставлять личные вещи где попало — а это и деньги и доки. 12 часов днем стоишь. Часто обед и еще 2 перерыва по 20 мин. После смены и позвоночник и ноги отваливаются. Круглосуточно снимают камеры тебя на вестибюле. По курить если выходишь — начальство возмущается. Облакотиться на что — нибудь тоже нельзя и присесть на 5 мин естественно тоже. Штрафами задушили. Особенно перед 13й зарплатой. Сотрудники должны стоять как солдаты при охране вечного огня в кремле! Ночью тоже отдыха нет. Сидишь на вестибюле всю ночь в будке. Впускаешь и выпускаешь рабочих. Шум ужасный стоит. Уборщики ночью вкл свои уборочные машины и моют станцию. Отойти нельзя — камеры снимают. Придумали аттестацию теперь. Обещают, тем кто сдаст ее карьерный рост, но это вранье! По итогу ты после аттестации только должен таскать на себе палку и. Которые не очень — то и легкие. И 12 часов стоять с ними вообще врагу не пожелаешь. Двигают только своих. Особенно бывших ментов и военных. Начальники обьектов в основном чьи — то и они ужасны. Если попадаете на станцию к начальнику который работал в полиции, то еще терпимо, а вот если он военный, то считай труба. Будет просто как в армии и по уставу. Шаг вправо — шаг влево и растрел. Ну и конечно вся эта работа профонация. Металлодетекторы что в руках у инспекторов пищат на все и мы реально выкл их чтоб от людей лишний раз не выслушивать куда они нас посылают и как мы их за… Останавливаем в основном не русских которые меньше сопротивляются или граждан с большими чемоданами и сумками. А сейчас еще обязали в громкоговоритель из — за пандемии орать каждые 5 мин, чтоб люди одевали маски и перчатки. Если не будешь это делать, то штраф опять. Мы всю пандемию отстояли, в самом очаге. Обещали премию, а в итоге весной только выплатили некоторым 3 000 а некоторым 2000, кому — то 1000, а кому — то ничего. И это только начальство решает кому и сколько заплатить. А еще на станциях почти всех очень холодно. Одеваешься как на северный полюс. Половина не поформе и опять штраф. А как по форме, если она к таким холодам не приспособлена. А если хочешь перевестись на другую ветку или в другую службу — то через увольнение. Перевод не дают, хоть и та и та должность в том же метро. А через увольнение — это значит ты лишаешься выслуги лет и должности и начинаешь все сначала. Вот и думайте, нужны ли вам такие нервы?

Инспектор службы безопасности

Государственная компания. Зарплата своевременная. Хотел устроиться в Службу безопасности метрополитена. Но если ты пришел с улицы, а не по рекомендации. То ты уже в черном списке, Отношения человеческого к тебе нет. Сбор документов для трудоустройства займет месяц, куча справок и выписок и рекомендаций, Ощущение, что ты устраиваешься не в Метро, а в Администрацию президента. И не факт что тебя туда возьмут, даже при всех документах которые ты собрал. Через месяц будет экзамен, который не факт что ты сдашь. Зарплата 17000 оклад, остальные 17000 это бонусы, которые могут и не дать. Штрафная система действует.

Уволить гвардию самовлюбленных и некчемных сотрудников с Советским менталитетом, которые считают себя пупом земли, а соискателей работы мусором. Уволить массу начальников над начальниками и начальников над подчиненными, возможно тогда Метрополитен будет работать без убытков, и улыбаться людям. А то ощущение, что в Метрополитене, работают бывшие НКВДШНИКИ.

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно попасть на работу в Московский Метрополитен.

Почему в метро - очень просто, это огромная организация и туда всегда требуются люди.

Вакансий у них очень много, как для мужчин, так и для женщин. Мне пишут в личку и спрашивают - куда можно устроиться в Москве, так , чтобы не обманули с зарплатой. Так вот, метро это самый подходящий вариант. И там требуются не только машинисты. Есть вакансии и для женщин - кстати в этом году выпустили первых женщин-машинистов, и для студентов.

Для студентов в метро, на постоянной основе действует студенческий стройотряд - там без отрыва от учебы можно получить специальность и продолжить работу в метро.

Но попасть на работу в метро не так просто, как кажется на первый взгляд.

Московское метро, это высокотехнологичное предприятие, и прежде чем вас возьмут на работу, придется пройти обучение. Правда, обучение оплачивается. Есть стипендия - от 30 до 25 тысяч рублей в месяц, так что можно продержаться. Обучение от 6,5 месяцев для машиниста электропоезда, до 7 месяцев для дежурного по станции.

На время обучения, с вами заключат ученический договор - а после успешного прохождения обучения уже обычный - трудовой договор.

Но прежде чем вы попадете даже на обучение, вам придется сделать следующие шаги:

1. Подать все требуемые документы на рассмотрение
2. Пройти психологическую оценку
3. Пройти довольно строгую медицинскую комиссию

Если все эти три шага вы успешно прошли, то следующим шагом, будет заключение ученического договора на весь срок обучения.

Соглашусь со скептиками, что отбор очень строгий. Но зато, если вы пройдете все эти шаги, в будущем у вас появится хорошая, высокооплачиваемая работа.

Не ко всем специальностям такие строгие требования. Но для будущих машинистов электропоездов, а у них официальная зарплата доходит до 100 тысяч, и дежурных по станции ( анонсируется зарплата от 54 тысяч) - эти требования очень строго соблюдаются - необходимо чтобы люди, исполняющие эти обязанности были психологически устойчивы и имели крепкое здоровье - примерно как у космонавтов ( шутка - но близко к этому!)

Кроме специальности машиниста и дежурного по станции, в метро требуются: электромонтеры, электрики, слесари, медицинские работники, инспекторы службы безопасности, клининговый персонал. Здесь требования уже помягче, устроиться проще. Но и зарплата будет ниже - где-то в районе 30-45 тысяч.

Кроме метро, можно попробовать устроиться в Московский Транспорт.

Там тоже постоянно требуются люди. Очень востребованы водители автобусов и трамваев. У них тоже имеется свой центр обучения и стипендия на время учебы. При наличии водительского удостоверения срок обучения сокращается. Зарплаты у водителей предлагаются от 54 тысяч. Берут как мужчин, так и женщин.

Если раньше женщин брали в основном только на водителей трамваев, то сейчас я вижу много женщин водителей автобусов. Так что надо только захотеть - все в ваших руках.

Вакансии в Московском транспорте вы можете посмотреть здесь - это официальный сайт. Там же вы можете ознакомиться с условиями обучения и работы и оставить свое резюме.

Здесь можете посмотреть мое небольшое видео, где находится и как выглядит Центр Подбора Персонала Метрополитена

Только не делайте распространенную ошибку - не устраивайтесь по "объявлениям" - очень просто можно попасть на рекрутинговую компанию, или на компанию-подрядчик. Там зарплаты намного ниже, чем предлагает Московский транспорт.

И не думайте, что в Московском Метрополитене или в Московском транспорте, требуются только водители - на самом деле список вакансий очень большой. Возможно в нем вы найдете и свою специальность.

Я когда сама искала работу, видела вакансию кладовщика на станции метро, рядом с домом, а сегодня, когда готовила эту статью, на официальном сайте видела вакансию бухгалтера.

Так что внимательно смотрите - возможно и ваша специальность находится в списке вакансий.

Сегодня на этом все - подписывайтесь, я и дальше буду рассказывать, где в Москве можно устроится на хорошую, честно оплачиваемую работу.

Обсудить статью можно в комментариях, а в чате могу ответить на вопросы, которые вы не можете, или не хотите оставлять в комментариях!

Мой близкий друг работает в метро. Когда об этом узнают в общей компании, начинают расспрашивать – сложно ли водить электропоезд. Т.е. по факту получается, что для большинства непосвящённых, работа в метро – это только лишь работа машиниста.

А друг мой – электромеханик, и от него напрямую зависит исправность и безаварийная работа электротехнического оборудования. Разве это менее важно?

В метро вообще очень много специалистов, не имеющих прямого отношения к вождению.

Какие вакансии предлагает Московское метро

Решив связать свою жизнь с метро, следует сразу обращаться по месту будущей работы. Непосредственно на сайте Московского метрополитена опубликован обширный список вакансий. Основные:

Машинист электропоезда
Инспектор службы безопасности
Кассир
Дежурный по станции
Электромонтер
Слесарь-электрик
Электромеханик
Фельдшер
Инспектор ЦОМП (служба безопасности)
Уборщик

Есть и другие, вспомогательные вакансии:

Для обеспечения полноценного, бесперебойного и безаварийного рабочего процесса в метро требуются специалисты самого разного профиля.

Можно сказать, что из всех, желающих работать в Московском метрополитене, мало кто останется без работы.

Какие вакансии предлагают в других городах

Среди вакансий, которые могут быть интересны соискателям, есть и уборщики, и электромонтеры, и даже маляры:

Зарплата не так привлекательна для молодых специалистов, учитывая характер работы – сутками, постоянно на ногах, видимо, поэтому так много вакансий в Екатеринбурге:

На кого из них оптимальнее всего выучиться

Интересно, что Московский метрополитен активно поддерживает будущих специалистов и дает студентам шанс попробовать себя, приглашая их в Студенческий отряд – и, возможно, в будущем определиться с профессией:

Если позволяет здоровье и есть желание – выгоднее всего отучиться на машиниста, у него зарплата от 67 тысяч и выше при сменном графике работы.

Однако, уровень ответственности соответствующий и требования высокие – строгая медицинская комиссия, полугодовое обучение в Учебном центре метрополитена, стажировка.

Помимо непосредственно управления локомотивом, необходимо разбираться в устройстве поезда, уметь устранять незначительные неполадки.

Следующая профессия – помощник машиниста, здесь радует возможность карьерного роста. Среди хорошо оплачиваемых, можно выделить и другие специальности:

Общее состояние дел в этих профессиях

Наличие вакансий говорит о востребованности специалистов метрополитена.

Нельзя не отметить, что для многих профессий достаточно среднего профессионального образования, остальному работодатель готов научить в своем учебном центре на курсах, продолжительность которых зависит от специализации и может составлять от 3 до 8 месяцев.

На время обучения, соискатели могут рассчитывать на стипендию. Постоянно ведется набор на специальности «машинист» и «помощник машиниста».

К кандидатам предъявляют ряд требований – возрастные ограничения (до 35 лет), скорость реакции, стопроцентное зрение, отсутствие хронических заболеваний, болезней сердца, сосудов, нервной системы, опорно-двигательного аппарата.

Если образование среднее общее и пока нет опыта работы, можно попробовать свои силы в других специальностях:

А как Вы думаете, какая самая распространённая и прибыльная вакансия в метрополитене? Стоит ли вообще идти работать «под землю»? Подписывайтесь и оставляйте комментарии.

В метрополитене Москвы трудятся специалисты разных профилей, по-своему важных и уникальных. При этом кадровая политика организации направлена не только на увеличение численности персонала, но и на повышение его профессионализма.

Это особенно актуально с учетом того факта, что сегодня происходит модернизация используемой в метрополитене техники, требующей особого обслуживания, ухода и ремонта.

Можно ли устроиться на работу в метрополитен города Москвы, не имея опыта работы, и на какую должность

С момента создания организации работа сотрудников выстраивалась на принципах честности, самоотдачи и ответственного отношения к деятельности. Эти принципы актуальны и сегодня.

В свою очередь руководство столичного метро старается обеспечить для сотрудников достойные условия труда и его оплаты.

Кроме того, в организации проводятся конкурсы среди специалистов, применяются разные формы поощрения работников, в том числе за определенные достижения.

Согласно ему, кандидаты на занятие вакантных должностей должны предоставлять работодателю:

гражданский паспорт;
трудовую книжку;
свидетельство государственного пенсионного страхования;
документы о полученном образовании;
военный билет (актуально для военнообязанных лиц).

Кандидаты, которые трудоустраиваются на вакансии, требующие наличия специфических знаний, дополнительно должны подавать документы, подтверждающие квалификацию, прохождение спецподготвки или курсов.

Какие требования предъявляются к соискателям

Для работы на некоторых должностях опыт работы не требуется, однако трудоустройство на ряд специальностей без опыта невозможно.

При этом ко всем сотрудникам предъявляются требования соответствия строгим медицинским критериям. Это и не удивительно: работа в метрополитене достаточно напряженная и тяжелая.

За сутки он перевозит около девяти тысяч человек в условиях высокого шума и усиленного внимания.

Из всех должностей требования к машинистам метро самые строгие:

возраст до 35-ти лет;
ответственность, скорость реакции;
наличие технического образования будет плюсом, как и прохождение службы в рядах Вооруженных сил;
отличное зрение.

Машинистами не могут работать люди, имеющие заболевания нервной системы, сосудов, сердца, опорно-двигательного аппарата.

Кроме управления локомотивом, машинист должен разбираться в его устройстве, уметь выполнять незначительные слесарные работы.

Обучиться данной специализации можно в самом метрополитене, в Учебно-производственном центре. Перед учебой потребуется пройти обследование у психолога, медицинскую комиссию, различные тесты.

Если отбор прошел успешно и допуск к обучению получен, кандидату начисляется стипендия на время учебы.

Период обучения, от самого начала до возможности самостоятельного управления электропоездом, составляет порядка одного года. Набор на обучение специализации помощника машиниста и машиниста ведется постоянно. Опыт работы при приеме на обучение не требуется.

Кем можно стать без опыта работы

Для тех, кто не имеет опыта работы, но хочет трудоустроиться в столичном метрополитене, представляем перечень вакансий с требованиями к соискателям.

Вакансия	Режим работы	Требования к соискателям
Дежурный у эскалатора	5 дней в неделю, дневные смены	Среднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения в течение полутора месяцев
Дренажник	5 дней в неделю, ночные смены	Среднее образование (и выше), опыт работы с инструментами, прохождение медкомиссии
Заточник (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Среднее образование (и выше), опыт работы не меньше трех лет
Кассир	Сменный	Среднее образование (и выше), опыт работы с финансами не меньше трех лет
Подсобный рабочий	5 дней в неделю, дневные смены	Опыт не требуется
Помощник машиниста мотовоза (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Наличие прав, опыт работы от 12 месяцев
Помощник машиниста электропоезда	Сменный	Среднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения
Слесарь на перегрузочные машины (4 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь на подвижной состав	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь-ремонтник (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт работы от трех лет
Слесарь-электрик (обслуживание эскалаторов, 4 разряд)	Сменный	Образование среднее профессиональное и выше, опыт обслуживания электро- и механического оборудования
Слесарь-электрик (ремонт электрооборудования, 5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт трудовой деятельности от трех лет, наличие удостоверения электромонтера не ниже третьей группы
Столяр строительный (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Токарь (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт трудовой деятельности от пяти лет
Уборщик помещений	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы не требуется

Что предлагается сотрудникам метрополитена

Московский метрополитен проводит трудоустройство работников согласно коллективному договору.

Кроме того, организация предлагает своим сотрудникам следующие условия:

стабильную заработную плату;
возможность профессионального развития;
социальные гарантии и соблюдение требований трудового законодательства;
возможность прохождения обучения и повышения имеющейся квалификации;
предоставление оплачиваемых отпусков;
организацию периодических медицинских осмотров;
гибкий режим работы (но с выходами в праздничные и выходные дни).

Работники метрополитена обеспечиваются спецодеждой с логотипами организации. Для сотрудников, проживающих в городах Московской области и пользующихся железной дорогой для проезда к месту работы и обратно, метрополитен компенсирует транспортные расходы.

Помимо этого, сотрудники имеют право на посещение спортзалов, бассейнов, оздоровительных учреждений на бесплатных или льготных условиях.

К другим преимуществам можно отнести:

бесплатное питание для работников локомотивных бригад, ночующих в комнатах или домах отдыха;
предоставление единовременной денежной помощи в связи с определенными жизненными событиями (свадьба, рождение ребенка и т.д.);
организация летнего и зимнего отдыха детей сотрудников метрополитена в лагерях Подмосковья и южной части РФ;
организация детских подарков к Новому году, участия в праздничных мероприятиях и т. д.

В то же время нужно понимать, что работа в метро связана с хроническим переутомлением, сложными условиями, эмоциональным напряжением.

Машинист электропоезда (требования)

Информация о требованиях при приёме на работу и об условиях труда и отдыха машинистов электропоездов метрополитена

1. Приём на работу

На курсы по обучению специальности «Машинист электропоезда метрополитена» принимаются мужчины* в возрасте от 18 лет** и выше, годные по состоянию здоровья.***

Перед поступлением на курсы необходимо пройти тестирование (профотбор) у психологов и медицинское освидетельствование в поликлинике метрополитена.

Медицинское освидетельствование в районных наркологическом и психоневрологическом диспансерах платное, деньги возмещаются после начала обучения.

Основные этапы медкомиссии:

проверка остроты зрения (зрение должно быть идеальным), проверка состояния глазного дна, проверка глазного давления;
прохождение профотбора у психолога;
электрокардиограмма;
велоэргометрия;
флюорография;
анализы;
врачи специалисты: хирург, невролог, стоматолог, отоларинголог, терапевт;
заключение председателя ВЭК.

Лица, страдающие хроническими заболеваниями, имеющие пониженное зрение, пониженный слух, и т.д. не признаются годными по состоянию здоровья для работы машинистами электропоезда метрополитена.

Впоследствии, машинисты ежегодно проходят такую мед. комиссию. Все требования медицины учитывают характер работы машиниста: в условиях тоннеля, машинист работает один, длительное время находится в ограниченном пространстве кабины и т.д.

Перед началом обучения с учащимися заключается контракт, после окончания обучения обязательная отработка в течение 1 года в должности машиниста электропоезда. В случае преждевременного разрыва контракта по инициативе работника, он должен возместить сумму, затраченную на его обучение (начисляется при оформлении увольнения).

2. Подготовка в Технической школе метрополитена

В день производится обучение по двум разным предметам.

В процессе обучения изучается оборудование вагона (механическое, пневматическое, электрическое), пневматические и электрические схемы вагонов, различные инструкции, оговаривающие порядок работы и действий машиниста в различных ситуациях (технологические инструкции, должностная инструкция, инструкции по выходу из аварийных ситуаций, Сборник №3 по действиям в чрезвычайных ситуациях), Правила технической эксплуатации метрополитенов, Инструкция по сигнализации на метрополитенах, Инструкция по движению поездов и маневровой работы и другие документы.

Ежемесячно выплачивается стипендия (подробнее об уровне оплаты можно уточнить у специалиста отдела персонала) в зависимости от успеваемости учащегося (по итогам обучения за месяц высчитывается средний балл, на основании которого производится доплата к базовой стипендии, чем выше балл, тем больше доплата).

Практическое обучение происходит под руководством опытного машиниста-наставника и машиниста-инструктора на одной из линий метрополитена.

Лица, не посещающие занятия, систематически неуспевающие по предметам, нарушающие внутренний распорядок технической школы, отчисляются. Лицам, имеющим хоть одну неудовлетворительную оценку по любому предмету в течение месяца, стипендия за месяц выплачивается в минимальном размере.

3. Условия труда и отдыха

По характеру работы машинист занят:

на перевозке пассажиров,
работа на подменах,
работа по обороту подвижного состава на конечных станциях (Девяткино, Проспект Ветеранов, Купчино, Парнас, Приморская, Рыбацкое, Комендантский Проспект, Улица Дыбенко),
нахождение в резерве.

4. Рабочие смены

Смены у машинистов делятся на дневные, вечерние (т.н. «без ночи») и ночные:

Место и время начала работы, продолжительность рабочей смены, время и место окончания смены определяется графиком, который составляется на месяц вперёд и выдаётся машинисту в конце текущего месяца на следующий.

Место начала и окончания смены это депо линии или линейный пункт, расположенный на станции. На линейном пункте в оборудованной комнате приёма пищи имеется микроволновая печь, электрический чайник или кулер.

Перед началом смены машинист, в обязательном порядке, проверяется на медицинском смотровом комплексе, контролируется общее самочувствие машиниста, степень его готовности к работе (с применением компьютерной программы проверяется пульс, давление, индекс напряжённости, гистограмма, на основании этих данных программа выдаёт заключение о готовности и пригодности машиниста к работе). Лица, обнаруженные с остаточными явлениями, в состоянии алкогольного, наркотического, токсического эффекта, до работы не допускаются и увольняются из метрополитена.

В течение рабочей смены машинисту предоставляется оплачиваемые специальные перерывы общей продолжительностью не менее 25 минут и неоплачиваемый перерыв на обед продолжительностью не менее 30 минут.

Ночной отдых машиниста проходит в комнатах отдыха в депо или на станциях метрополитена, в арендуемых у города квартирах.

После прибытия в комнату отдыха машинист отмечает в журнале у дежурной время явки, время утреннего подъёма. В соответствии с заявленным временем, утром дежурная производит побудку машиниста. Заявку на подъём машинист записывает, учитывая начало утренней смены по графику. Ночуют машинисты в комнатах по два, три человека.

В течение рабочей смены машинист может быть подвергнут внутри рейсовому медицинскому осмотру, а по окончании смены – послерейсовому.

После ночного отдыха в депо все машинисты проверяются на медицинском смотровом комплексе.

Работа машиниста требует от человека определённых качеств: дисциплина, внимание, умение быстро собраться в аварийной ситуации, не растеряться и принять правильное решение, наличие практических навыков по выходу из аварийной ситуации, определённой базы знаний.

После окончания технической школы на протяжении всего времени работы машинистом, происходит постоянное теоретическое и практическое обучение. Один раз в месяц (до года самостоятельной работы) и один раз в три месяца (от года самостоятельной работы) в депо проводится техническая учёба и практические занятия по выходу из аварийных ситуаций.

На технической учёбе рассматриваются вопросы конструкции вагона, технические новшества, которые внедряются на вагонах, изменения конструкции вагона, электрические и пневматические схемы вагона и т. д.

На практических занятиях по выходу из аварийных ситуаций машиниста обучают правильным действиям при возникновении различных нештатных ситуаций, которые могут возникнуть при работе на составе на линии.

Все теоретические и практические занятия направлены на то, чтобы машинист квалифицированно работал, не терялся в нестандартных ситуациях, принимал правильные решения, т.к. на него возложена ответственность за жизни и безопасность пассажиров, которых он перевозит в поезде.

За нарушение требований инструкций машинист несёт ответственность, вплоть до уголовной.

Ежегодный отпуск машиниста составляет до 45 календарных дней. В летнее время отпуск предоставляется один раз в три года. По желанию работника отпуск может быть разделён на части.

Для отдыха работников метрополитена и членов их семей созданы хорошие условия:

санаторий в г. Зеленогорск,
база отдыха в посёлке Кабардинка на Чёрном море,
база отдыха в посёлке Чёлово Ленинградской области,
летний лагерь отдыха для детей в посёлке Рощино Ленинградской области (в зимнее время работает, как лыжная база).

Работники, отработавшие 12 с половиной лет машинистами, получают право на льготную пенсию, уход на пенсию в 55 лет. Все метрополитеновцы имеют медицинскую страховку от предприятия и возможность лечиться в поликлинике метрополитена.

5. Оплата труда

Оплата труда машиниста повремённо-премиальная с суммированным учётом рабочего времени.

Заработная плата машиниста складывается из нескольких составляющих:

оплата за отработанные часы;
доплаты за работу в вечернее время (20% от часовой тарифной ставки);
доплата за работу в смену, разделённую на части (30% от часовой тарифной ставки);
доплата за работу в ночное время (40% от часовой тарифной ставки);
доплата за квалификацию;
доплата за выслугу лет;
премия.

Первые месяцы, после окончания технической школы, машинисты работают на оборотах составов на конечных станциях.

После допуска на самостоятельную работу по перевозке пассажиров, оплата труда повышается в среднем в 1,3-1,5 раза (подробнее об уровне оплаты можно уточнить у специалиста отдела персонала).

Особые условия по оплате у машиниста, отработавшего 25 лет и более, имеющего высшую квалификацию.

Все машинисты обеспечиваются бесплатной формой одежды один раз в три года (в соответствии с «Налоговым кодексом» удерживается только подоходный налог с суммы стоимости формы).
К оплачиваемому отпуску дополнительно выплачивается единовременное поощрение, размер которого устанавливается ежегодно приказом начальника метрополитена.

* в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации №162 от 25 февраля 2000 года, в котором приведен перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.

Я устроился на работу в Московский метрополитен в октябре 2018 года.

Нужна была вакансия со стабильным заработком. Поскольку высшего образования я не имею, а снова идти в общепит не хотелось, метро показалось лучшим вариантом на тот момент. Что ж, это было ошибкой.

Итак, ты решил посвятить жизнь сфере обслуживания. Лучше всего подъехать в отдел подбора персонала, расположенный на станции метро Выставочная. Улыбчивые молодые девушки и парни дадут тебе брошюрку со списком доступных вакансий. Механики, уборщики, мойщики составов и т.д. Мой выбор пал на билетного кассира со знанием английского языка. Работа казалась непыльной – сидишь себе на кассе, не месишь грязь, как уборщики и продаешь билеты. Далее заполняешь анкету, отдаешь сотруднику и тебя приглашают на собеседование в отдел кадров. Едешь туда, тебе вкратце обрисовывают ситуацию: по деньгам, графику, так же выбираешь себе станцию для работы.

Тебя прикрепляют к старшему кассиру, работаешь по его графику 2/2 по 12 часов. В первый день просто теория, подписываешь бумаги, чутко внимаешь и всё рассматриваешь. Потом могут и на кассу посадить работать под наблюдением старшего. Ещё какое-то время проведешь на обучении в центре на Выставочной и полюбуешься на башни Москва-Сити. Стажировка идёт около недели, после неё – к начальнику дистанции, отвечаешь по билетам на вопросы. Если вдруг не смог сдать экзамен, то стажировка продлевается до тех пор, пока не сможешь. Начальство подтверждает твою профпригодность, идешь получать униформу на складе и можешь приступать к работе.

Спустя какое-то время тебе сделают красную ксиву сотрудника метрополитена и торжественно вручат вместе с металлическим бейджиком.

Молчание кадровиков.

Карьерный рост теоретически возможен. Кассир – старший кассир – бригадир – начальник дистанции. Только вот дальше старшего кассира никто не продвигался. Кумовство здесь в почете. И обычные кассиры редко хотят идти на повышение. За незначительную прибавку в окладе ты получишь большой геморрой. Старший кассир отвечает за всё, именно его зовут общаться со скандалящими пассажирами, отчитываться перед высшим руководством за все косяки, разгребать всё дерьмо.

Забудь о свободном времени и нормальном сне.

Плавно перейду к рабочему графику.

Кассиры есть сменные и не сменные. У сменных график 2/2 по 12 часов. Утренняя смена начинается в 7.30, ночная, соответственно – 19.30. Плюсы быть сменным кассиром – не гоняют на другие станции, ты закреплен за непосредственным начальством – старшим кассиром и сидишь на жопе ровно.

Заберём у рабов последние гроши.

Вообще, премии тут с удовольствием лишают за всё. Визиты проверяющих –автоматная очередь по всем твоим косякам. Опоздал на смену, не расписался в документах (бюрократии здесь по горло хватает), принес телефон на рабочее место, повесил куртку не в шкафчик для одежды.

Тварь ты дрожащая или… нет, прав ты не имеешь.

Про скотское отношение к сотрудникам и условия труда хочу посвятить отдельный абзац.

С коллективом мне повезло. Люди работают хорошие. На смене обычно есть старший кассир, парочка сменных и несколько обычных. В большинстве своём – тётки от 40 лет и выше. Кто-то дорабатывает до пенсии, кому-то в силу возраста трудно устроиться куда-то ещё, у кого-то нет высшего образования. Молодых почти нет, на всю бригаду был лишь я (23 года) и еще трое человек до 30-ти.

У каждой станции есть бригадир, грубо говоря – высшее начальство. Именно он собирает с тебя объяснительные, составляет твой рабочий график, отсылает на другие станции и портит тебе жизнь. Незадолго до моего увольнения сменилось руководство, на место нормальной начальницы, с которой я работал год, пришла новая бригадирша. У которой пункт на то, чтобы быть сукой.

Ещё подобный случай был уже после того, как я написал заявление по собственному и должен был отрабатывать две недели. Здоровье у меня далеко не богатырское, плюс хроническая бессонница. Нужно было идти в утреннюю смену. 5 утра. Мне стало плохо с сердцем из-за бессонной ночи. Ну, думаю, что тут поделать – пишу бригадиру, что мне стало плохо, на смену я не выйду, а как откроется поликлиника – оформлю больничный лист. Она звонит мне и орёт в трубку. Я не утрирую, в самом деле разговор был на повышенных тонах.

Скорую я вызвал, дёрнув врачей по такому пустяку. Номер наряда написал. Потому что, зная бригадира, то она с радостью влепила бы мне прогул и статью.

Она же пыталась силой заставить меня написать заявление по собственному желанию. Когда мне вызывали скорую. Мол, раз вы не в состоянии здесь работать, сейчас я вам всё соберу, и вы поедете в отдел кадров подписывать бумаги. Что является грубым нарушением.

Ты не имеешь права отпроситься с работы/взять отгул в связи с делами/болезнью. Либо ты открываешь больничный, либо тебе поставят прогул, а далее увольнение по статье. Ты не имеешь права взять отпуск за свой счет. Ты не можешь сказать что-то против. Рабам слова не дают.

Раз в неделю, у нас обычно по средам, на станцию приходила проверка. Которая писала замечания и требовала объяснительные со всего коллектива, даже если заметила пыль в подсобке.

Кстати, давайте поговорим о самих условиях на рабочем месте. Метро – локация шумная, грязная. Здесь в воздухе постоянно пыль, когда приходишь со смены и умываешься/сморкаешься, то в раковину стекает вода темно-серого цвета. Постоянный шум поездов, вибрации, плохое качество освещения, сквозняки, стрессы. Бонусом сотрудники выгружают автоматы по продаже билетов. Это носить по 2-3 килограмма мелочи за раз. А автоматов на нашей станции было 16. Поскольку на неё идет пассажиропоток с подмосковных электричек, загруженность крайне высокая. За смену выгружали 8-10 автоматов. К чему рассказываю – работникам полностью убрали доплату за вредность. Забитые пылью легкие, посаженное зрение и психика, простудные заболевания и прочие прелести жизни. Действительно, чего уж тут вредного для здоровья.

В подсобке не было туалета. Да, прошу прощения за подробности, мы всем коллективом справляли нужду в ведёрко, которое потом сливали в раковину. При желании можно было добежать до уборной на другом конце станции, но это долго и муторно каждый раз туда идти. Горячей воды, к слову, тоже не было. Да и сама вода не была пригодна для питья, от нее несло за версту металлом, а иногда хлоркой. В подсобке душно – проветрить помещение невозможно, окон не было. Летом спасались кондиционерами. Зимой чуть легче, но тоже порой нечем было дышать, а от кондиционера холодно. Вот так государственное предприятие обеспечивает своим сотрудникам условия работы.

Человек человеку…

Суть деления на кассиров 1-го и 2-го разряда в том, что первые, ввиду знания английского, получали больший оклад. У обычного кассира это сумма около 19000, англичане же получали 21500. В марте 2019 года начальство посчитало, что не нужны нашей станции кассиры со знанием языка. Поставило перед фактом – либо переводитесь на другую станцию, где есть вакантные места, либо пишете заявление на понижение в должности (и в окладе). Я по весомым причинам не смог перейти на другую станцию, поэтому пришлось лишиться почти 3000 из оклада. А иностранцы как ходили, так и ходят.

Проверяйте деньги, не отходя от кассы.

Осенью 2019-го у нас в коллективе началась текучка. И стали пропадать крупные суммы. Сперва у кассира на смене украли 15000 из выручки. Которые ей пришлось покрывать из своего кармана. Никаких камер и прослушки в подсобных и кассовых помещениях не стоит. Ментов тоже никто вызывать не стал и внутреннего расследования не провели. Далее из сумок для инкассации увели 5000. А еще чуть позже пропало 30000. Воровал кто-то из своих, посторонние не могут попасть внутрь без ведома.

Здесь, как и везде, любые недостачи покрываешь сам. Бывали случаи, что пассажиры в час пик приносили фальшивые купюры, пользуясь большим наплывом народа и банальной нехваткой времени у кассира, чтобы проверить деньги на подлинность. Это был крупняк – 2000 или 5000, делают их качественно, невооруженным глазом не отличишь от оригинала. А при сдаче выручки и прогона через машинку для подсчета купюр всё всплывает, и кассир открывает свой кошелек.

Выводы делайте сами

Поработав в метро год, я получил: больную спину и судороги в ногах, невралгию, бессонницу, резкое ухудшение здоровья глаз и ненависть к людям. Из плюсов работы могу отметить разве что пресловутый соцпакет. Да, здесь есть оплачиваемый отпуск 28 календарных дней, который ты можешь при желании разбить. Больничные оплачиваются. Зарплата приходит без задержек. В бухгалтерии тебя никто не обворует, свои копейки получишь гарантированно и в срок. Проезд на метро бесплатный по карте сотрудника. А будешь успешно лизать зад руководству – кататься тебе сыром в масле.

Читайте также: