Что нужно чтобы работать водителем троллейбуса

Опубликовано: 03.10.2024

В течение жизни мне часто приходилось ездить на троллейбусах – на личное авто я так и не заработал. Не знаю, почему я выбрал именно автобусы и троллейбусы, а не отдал предпочтение маршруткам.

Может это связано с тем, что в детстве сам хотел стать водителем троллейбуса. Просто крутить руль и целыми днями кататься туда-сюда на огромной машине – так я себе представлял эту профессию.

Чем занимается, особенности профессии

Работники городского общественного транспорта трудятся не в самых благоприятных условиях. Ежедневно водители автобусов, троллейбусов и трамваев сталкиваются с такими неблагоприятными ситуациями, как:

Кроме того, нельзя забывать о пробках, плохих дорогах, неудобно расположенных остановках, недовольных пассажирах.

Как стать, где можно выучиться

Чтобы иметь возможность водить автобус, нужно сначала получить права категории B и C, а затем уже D.

Если транспорт осуществляет перевозку детей, то необходимо иметь минимум год непрерывного стажа работы и не иметь нарушений ПДД.

Перевозка взрослых пассажиров теоретически стажа не требует, но это будет требованием транспортного предприятия при трудоустройстве – к опытным водителям доверия больше.

Однако многие предприятия сами обучают своих водителей и предлагают им следующие условия для трудоустройства:

Стать водителем троллейбуса можно не везде. В Москве отучиться можно в Учебно-курсовом комбинате Мосгортранса, после чего вы трудоустраиваетесь автоматически.

Обучение отличается от обычной автошколы — оно непрерывное (нельзя днем работать, а вечером бегать на учебу, так все обучение занимает более 1000 часов), зато платят стипендию.

Состояние дел в этой профессии, востребована ли на рынке труда

Людям надо как-то ежедневно добираться до работы или места учебы, а личное авто есть далеко не у всех.

Но, как уже говорилось, быть водителем общественного транспорта – нелегкий труд, многие просто не выдерживают условий работы, что порождает текучку.

Естественно, что вакансий для водителей автобусов больше, чем для водителей троллейбусов. Автобусы используются для путешествий (например, из одного города в другой), на разных мероприятиях (свадьбах, корпоративных выездах), школьных экскурсиях и т.д.

Следующая статистика взята с сайта russia.trud.com

Очевидно, что спрос есть, хоть и не такой большой в масштабах страны.

Но не все транспортные предприятия публикуют свои вакансии в интернете – озаботившись вопросом трудоустройства, идите сразу в ДЕПО, велика вероятность, что там для вас сразу найдется место.

Сколько получают в МСК и Питере + в других городах

Зарплата водителя автобуса/троллейбуса напрямую зависит от региона. Так, зарплата водителя троллейбуса в Москве доходит до 47000 рублей, в Ярославской области — 35000 руб., а в Нижегородской области — 27000 руб.

Водители автобусов в среднем получают больше — их зарплата может доходить до 55000-75000 руб.

Помимо непосредственно оклада, многие компании предлагают своим водителям процент, это тот случай, когда зарплата зависит от выручки.

Т.е. заработок будет напрямую определяться количеством перевозимых за рабочий день пассажиров:

Хотя быть водителем — это тяжелый труд, тут есть и свои плюсы. Большое количество вакансий, официальное оформление, отсутствие необходимости в многолетнем обучении, приемлемый уровень заработной платы, сменный график.

А как думаете вы — является ли эта профессия легкой и достаточно ли она оплачивается? Подпишитесь на наш журнал и оставляйте свое мнение в комментариях к статье.

Вопрос, связанный с оплатой труда водителя трамвая, интересует соискателей в первую очередь. Это сложная работа, требующая отличных навыков обслуживания клиентов, независимо от многих обстоятельств морального, психологического или экологического характера.

Зарплата водителя трамвая немного ниже, чем у коллег, работающих на троллейбусе или автобусе. Связано это, прежде всего, с дешевыми билетами за проезд.

Нюансы профессии

Особых требований к овладению профессией нет. Водителем трамвая может стать любой, кто достиг 21-летнего возраста, как мужчина, так и женщина. Вакансий на сайтах бирж труда по всем регионам, где имеется трамвайная система, достаточно.

Для этого необходимо окончить лицензированные курсы, срок обучения на которых составляет около 10 месяцев.

Водительский стаж будет преимуществом. Конечно, после завершения обучения и распределения в депо новичку сразу не доверят управлять пассажирскими перевозками. Он начнет в качестве помощника, чтобы ознакомиться с практическими нюансами профессии.

Обязанности водителя трамвая включают:

Проверку оборудования в начале смены.
Вождение трамвая по установленным маршрутам.
Посадку и высадку пассажиров на трамвайных остановках.
Обеспечение безопасности пассажиров в независимости от графика, погодных условий и т. п.
Радиосвязь с диспетчерской для получения актуальной информации о маршруте.
Объявления для пассажиров (это может быть автоматизировано).
Отчеты о любых инцидентах, которые произошли в течение смены.

А также водитель может проверять проездные билеты, собирать деньги за проезд и заниматься запросами пассажиров.

Зарплата водителя трамвая по регионам

Обычно водитель трамвая работает 40 часов в неделю. Смена начинается в четыре часа утра и длится до полуночи. Работа с гибким графиком (неполный рабочий день) не представляется возможной для данной профессии.

Заработная плата в 2021 зависит от соответствующего опыта или класса водителей, но она также варьируется по стране. Крупнейшие трамвайные системы находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Начинающему водителю в среднем можно рассчитывать на оклад в 20 000–22 000 рублей в месяц.

Регион	Зарплата (р.)
Водитель трамвая в Москве	39–49 тыс.
Пермь, Ижевск, Барнаул, Красноярск	45–50 тыс.
Иркутск, Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Ангарск, Омск, Комсомольск-на-Амуре, Улан-Удэ, Ростов-на-Дону	45 тыс.
В Екатеринбурге, Владивостоке, Орле, Новосибирске, Томске, Хабаровске	40 тыс.
Водитель трамвая, Краснодар	40 тыс.
Уфа, Салават, Курск, Липецк	35 тыс.
Казань, Набережные Челны, Нижнекамск	30 тыс.
Смоленск, Саратов, Самара, Калининград	35 000
Водитель трамвая в Санкт-Петербурге, Магнитогорске, Челябинской области	35–40 тыс.
Коломна, Нижний Новгород, Тула, Черёмушки (Хакассия), Кемерово, Новокузнецк, Осинники, Прокопьевск, Нижний Тагил	25 тыс.
Водитель трамвая, Волгоград, Ярославль, Череповец	24 тыс.
Новочеркасск, Старый Оскол, Владикавказ, Таганрог, Ачинск, Бийск, Ульяновск, Тверь, Новороссийск, Новотроицк, Орск, Иваново, Пятигорск	20 тыс.
Волчанск (система состоит из одной линии)	20 тыс.

Сколько получает водитель троллейбуса

Востребованной остается профессия водителя троллейбуса, несмотря на неоднократные попытки отменить эту систему транспорта в некоторых городах.

Изменения в зарплатах водителей и кондукторов за несколько лет

В управлении троллейбусом есть свои нюансы, и навыки приходят только с опытом. Водитель должен быть человеком с хорошим глазомером и слухом, иметь чувство времени, отличное психическое здоровье, быть собранным.

Он вынужден быстро ориентироваться в любых изменениях движения, правильно оценивать ситуацию на дороге и никогда не забывать о пассажирах.

Как правило, рабочий график водителя троллейбуса составляет три дня по 9 часов, после чего даётся выходной.

Помимо хорошей зарплаты, ему полагается полный социальный и стандартный льготный пакет, включающий оплату в период обучения, повышения квалификации, бесплатное питание, выделение путевок в санатории или на базы отдыха, направление на обучение в профильные вузы.

Ориентировочная зарплата водителя троллейбуса по стране составляет 25 000–40 000 рублей. Зарплата в Москве выше, здесь могут зарабатывать 55 000–60 000. Человек без опыта может рассчитывать на начальную ставку в 25 000.

< Зарплаты водителей троллейбусов:

Водитель троллейбуса в Москве, Московской области	55 тыс.
Водитель троллейбуса в Санкт-Петербурге в среднем получает	50 тыс.
Барнаул, Мурманск, Красноярск, Томск, Новосибирск, Пермь	45 тыс.
Челябинск, Петрозаводск, Хабаровск, Екатеринбург, Иркутск	40 тыс.
Новокузнецк, Владивосток, Чита, Братск, Подольск, Вологда, Казань, Ижевск, Омск	35 тыс.
В Севастополе, в Крыму	33 тыс.
Оренбург, Владимир, Иваново, Чебоксары, Рубцовск, Ростов-на-Дону, Калининград, Брянск, Йошкар-Ола, Томск, Пенза, Уфа	30 тыс.
Новороссийск, Краснодар: водитель троллейбуса получает	30–35 тыс.
Калуга, Кемерово, Ульяновск, Самара, Сызрань, Тула, Курск, Новгород, Новочеркасск	30 тыс.
Рязань, Балаково, Черкесск, Калуга, Новокуйбышевск, Липецк, Альметьевск, Смоленск, Ярославль, Рыбинск, Армавир, Белгород, Волгоград	28 тыс.
Тольятти, Саранск, Тамбов, Стерлитамак, Киров, Тверь, Ставрополь, Нижний Новгород	25 тыс.
Миасс, Таганрог, Нальчик, Махачкала, Дзержинск, Ковров, Ленинск-Кузнецкий, Керчь, Березники	20 тыс.

СПРАВКА. Самое большое количество маршрутов находится в Москве, Санкт-Петербурге, в Крыму и в городе Стерлитамаке (Башкортостан). Уникальная система «Крымтроллейбуса» включает междугородние, пригородные и городские маршруты.

Зарплата кондуктора

Общественный транспорт не обходится без кондуктора. Если говорить об их заработке, во многом это зависит от маршрутов, так как для перевозчика важны такие критерии, как выгодные и невыгодные рейсы.

На прибыльных — кондуктор может зарабатывать до 20 000 рублей + премиальные (за выполнение плана). На них обычно ставят людей с хорошими рекомендациями, большим опытом работы, лояльным отношениям к пассажирам.

Зарплата кондуктора в Брянске

Но есть маршруты, где кондуктор получает 10 000 рублей. В среднем зарплата людей этой профессии по регионам составляется 15 000.

Заработные платы назначаются перевозчиком (хозяином транспорта). Где-то работник получает оклад, где-то заработок складывается из процента с выручки. Встречается и смешанная система: оклад + небольшой % от выручки.

Самара, например, имеет учебный центр трамвайно-троллейбусного управления, предлагающий кондуктору заработную плату по сдельно-премиальной системе (оклад около 7000 рублей + премию).

Сколько получает водитель общественного транспорта в других странах

Ориентировочные заработная плата в Великобритании для водителя трамвая/троллейбуса — 16 000–19 000 £ в год для начинающих, 22 500–28 000 £ для профессионалов.

Сверхурочные и работа по сменам увеличивают зарплату. В качестве дополнительной выгоды водителям предоставляются бесплатные или льготные проездные.

Зарплата в Италии оставляет 950–1100 € в месяц. В США — 19 500–51 000 $ в год.

Герой этого выпуска с детства хотел водить троллейбус, но прежде чем исполнить мечту, успел поступить в пединститут, бросить его и сменить несколько работ. Он рассказал, как проходят курсы для будущих водителей, чем отличается работа в Иркутске и Санкт-Петербурге , какие маршруты ему нравятся, с чем приходится сталкиваться на дороге и почему попадать в аварии невыгодно для карьеры.

Выбор профессии

После 11 класса я поступил в педагогический институт Иркутского государственного университета — тогда еще это была Восточно-Сибирская государственная академия образования — на учителя начальной школы. Успешно окончил первый семестр и бросил, потому что никогда не горел учебой. К тому же скончался отчим, и нужно было как-то доставать деньги для семьи. Работал менеджером в «Сабвее», продавцом-консультантом в «Йоте», специалистом по обучению стажеров в «Теле-2» , водителем в такси «Максим».

Потом вспомнил, что с детства мечтал водить троллейбус. На них мы часто ездили с родителями, и это была необъяснимая любовь.

Водителем троллейбуса брали с 21 года, а мне было 20 с половиной. Я пошел на шестимесячные курсы в Иркутске. За них нужно было заплатить тогда 12 тысяч, сейчас уже дороже. Правда, потом я узнал, что по направлению из центра занятости можно было учиться бесплатно.

Для поступления обычно требуется пройти профосмотр, по результатам которого коллегия врачей заключает, годен кандидат на должность водителя троллейбуса или нет, — у этой работы есть своя категория вредности, и не все подойдут. Еще обязательно иметь на руках заключения от психиатра и нарколога: не должно быть записей о том, что состоял на учете или принимал какие-то вещества.

Наличие прав и опыта вождения автомобиля значительно поможет в освоении троллейбуса: такие ученики уже ориентируются на дороге и в принципе наполовину готовы. Но очень многие начинают без этого — помехой или отягчающим обстоятельством при поступлении отсутствие прав не станет.

В каждом городе свои условия обучения: в Иркутске, например, даже выплачивается стипендия, как и в Санкт-Петербурге. Обычно курсы длятся полгода, учебный план в Иркутске рассчитан на 838 часов (340 теории и 498 практики), в Питере — на 1066 часов (432 теории и 634 практики).

Кому-то непросто дается теория. Здесь и устройство троллейбуса, и правила дорожного движения, и правила технической эксплуатации — ПТЭ, и многое другое. Однако, на мой взгляд, самое сложное — это практика. Особенно для человека, не водившего транспорт. Именно на этом этапе, когда я учился в Иркутске, отсеивалось большинство. Человек садился за руль и понимал, что это просто не его.

Сначала учеников знакомят с троллейбусом, показывают, где что находится и как что включать, напоминают о мерах предосторожности. Затем какое-то время ученики по очереди ездят по территории парка за рулем троллейбуса, а наставник сидит рядом. Потом постепенно начинают выбираться в город. Один ученик за рулем, рядом наставник, остальные в салоне ждут своей очереди. Такой урок длится несколько часов. Но один человек вряд ли будет ездить дольше часа в день. Занятия проходят на заметном зеленом троллейбусе со словом «учебный» во весь борт. У наставника есть своя педаль тормоза на случай, если что-то пойдет не так. Руль он хватать не будет, разве что чуть-чуть рукой может помочь. Инструкторы всегда комментируют действия в процессе езды — это часть обучения.

Потом надо сдать внутренние экзамены по теории и практике, а также экзамен в ГИБДД на знание ПДД, после чего водителю присваивается категория Tb. Всегда есть те, кто после курсов не может сдать выпускные экзамены. Очень небольшой процент студентов, но все же. А потом водители ежегодно сдают внутренний экзамен на знание ПДД, ПТЭ, культуры обслуживания пассажиров — это не отдельный экзамен, просто среди вопросов в билете может быть что-то вроде: «К вам сел пьяный пассажир и стал себя неприлично вести, каковы ваши действия?»

Курсы водителей троллейбусов и трамваев всегда подразумевают и гарантируют обязательное трудоустройство. Обычно еще нужно отработать год или два, иначе при увольнении придется выплатить оставшуюся сумму за обучение, потому что оно стоит гораздо дороже, чем за него платят учащиеся. А те, кто учился бесплатно, как я понимаю, при досрочном увольнении должны выплатить всю стоимость. Логика здесь такая: были потрачены деньги на обучение кадров, а кадры себя не оправдали и ушли.

Но после курсов нужно еще пройти пассажирскую стажировку на линии с наставником рядом, откатать определенный норматив часов. В этих случаях на троллейбусе есть табличка «Водитель работает со стажером». А после этого уже самостоятельно начинаешь работать на линии. Сугубо по нормам водитель уже все изучил и готов, но многое постигается в процессе работы.

Мой первый рейс был буквально после того, как начальник отдела эксплуатации подписал мне все документы. Диспетчер тут же попросила заменить заболевшего водителя, и я поехал. Я волновался, потому что в салоне за поездкой наблюдал наставник, да и сам троллейбус был не из хороших — очень старый и тяжелый в управлении.

Суть профессии

Быть водителем троллейбуса могут, безусловно, усидчивые и внимательные люди с крепкими нервами, поскольку работа сидячая и крайне ответственная. На дороге всегда неспокойно, так что это испытание каждый день. Вопрос в том, принимать все на свой счет или уметь отпускать. У меня, например, самая нервная ситуация была, когда три неадеквата вышли из авто и не давали мне ехать, преграждая путь, потому что им хотелось что-то мне объяснить. Я просто подождал, пока им надоест, что вскоре и случилось. Еще в Иркутске случалось высаживать пьяных пассажиров, если они мешали другим.

Водитель несет ответственность практически за все, прежде всего за жизни и здоровье пассажиров, а в салоне может быть от 1 до 150 человек. Начальство в Иркутске нам напутственно говорило: «У водителя троллейбуса всегда за спиной либо сума, либо тюрьма».

За аварию по вине водителя из зарплаты вычитается премия, если в таком ДТП будут пострадавшие или жертвы — это увольнение, а дальше будут разбираться отдельно в полиции, а может, и в суде — в зависимости от тяжести. У моих коллег были случаи, когда грозила тюрьма за сбитых пешеходов, а некоторых лишали прав за уход с места происшествия. За ДТП не по вине водителя троллейбуса ничего не будет, но обязательно проведут разбор случая и обсуждение возможностей его избежать. Есть даже расхожая поговорка, что в ДТП виноваты всегда двое. Конечно, если в тебя сзади влетит кто-то , тут уже ничего не сделаешь, но с опытом начинаешь предугадывать и предотвращать большинство аварийных ситуаций.

Мне нравится водить троллейбус, нравится, что он востребован. Люблю ездить полным — машина идет чуть медленнее, зато более мягко.

Место работы

Я проработал в Иркутске почти три года. Доход в начале и в середине пути почти не менялся. В среднем получал 23—25 тысяч , и этого хватало на коммуналку, содержание своего авто, одежду и еду. Если лишали премии, можно было получить и 10—15 тысяч. Наказать могут за нарушения должностной инструкции: разговоры по телефону, курение, проезд остановок и так далее. В Иркутске меня лишали премии несколько раз за всякие мелочи.

В 2018 году во время отпуска я съездил в Санкт-Петербург , и мне там понравилось. Санкт-Петербург — троллейбусная столица России. Здесь сейчас больше всего маршрутов и самая длинная в стране троллейбусная сеть, если считать в километрах. Москва решила уничтожить троллейбус как вид общественного транспорта. Там теперь на всех троллейбусных маршрутах работают электробусы или просто автобусы. В конце августа на линию вышел последний троллейбус. Чисто технически водитель троллейбуса может сразу пересесть за руль автобуса, особенно если автобус с автоматической коробкой передач. Но по закону для управления автобусом необходима категория D. Поэтому придется ее открывать в автошколе. Я слышал, что в Москве помогали водителям троллейбусов упрощенно получить категорию D.

Автобус ездит на ископаемом топливе и не требует строительства инфраструктуры, троллейбус ездит на электричестве, и для него инфраструктура нужна. Про экологию можно не говорить — и так очевидно, в чью пользу расклад. В долгосрочной перспективе троллейбус экономически выгоднее автобуса — это было подсчитано в той же Москве в период уничтожения троллейбуса, однако не предотвратило его.

В Санкт-Петербурге троллейбусную сеть развивают и обновляют, за троллейбусами хорошо присматривают и вовремя их обслуживают. Они там моложе, чем в иных городах страны, а следовательно, более комфортабельные для всех — и для пассажиров, и для водителя.

Во время того отпуска я увидел рекламу о поиске водителей троллейбусов, которая обычно висит в салонах общественного транспорта и на зданиях предприятий. Реклама обещала зарплату от 63 тысяч рублей. Я решил пообщаться непосредственно с водителями — на конечной остановке троллейбуса «Станция метро „Старая деревня“». Водитель тогда еще ходившего двенадцатого маршрута любезно поговорил со мной об условиях работы и зарплате — люди «в поле» всегда расскажут больше, чем в отделе кадров, тем более своему коллеге, пусть и из другого города. Мне из того разговора понравились пункты про доход, который в Питере был значительно выше, и про новый подвижной состав.

Вернувшись в Иркутск, я периодически думал о переезде, а решился спонтанно почти через год. Собрался за неделю, вещи поехали фурой, я — самолетом. Заранее позвонил в отдел кадров питерского «Горэлектротранса» и проконсультировался по поводу возможности реального трудоустройства.

В Иркутске жалели, что ухожу, но не отпустить не могли. В Санкт-Петербурге меня приняли очень хорошо, здесь рады иногородним квалифицированным кадрам. Люди нужны всегда и везде хотя бы из-за естественной текучки: кто-то уходит по возрасту, кто-то — по состоянию здоровья, кто-то другое место нашел. Хотя в Питере водителей хватает, новых тоже берут. А вот в Иркутске острая нехватка водителей в последнее время.

Мне нужно было пройти краткое собеседование, проверку документов, профосмотр, затем 120 часов стажировки для изучения случайного маршрута. В конце — экзамен на ПДД, ПТЭ, знание маршрута. После этого можно было работать.

Так, проработав три года в МУП «Иркутскгортранс», я уволился и трудоустроился в СПб ГУП «Горэлектротранс», где отработал уже год и продолжаю работать дальше. Теперь я зарабатываю от 55 до 65 тысяч в месяц, сумма зависит от количества часов, от того, будут ли праздничные дни, сколько будет ночных часов, сколько халтур.

Не всем водителям нужно жить именно в троллейбусной столице, моя мечта была осуществлена еще в Иркутске, когда я стал водить троллейбус, но мне здесь комфортно.

Рабочий день

Подъем на смену в 3—4 утра. Самое трудное в работе, на мой взгляд, это привыкнуть рано вставать. Для этого нужен режим здорового сна — хотя бы 8 часов, то есть ложусь я уже в 19—20 часов. Бывает, не могу уснуть. Тогда лежу или читаю. Если не выспался, пью кофе или энергетики, но это редко.

На сборы и завтрак отвожу себе час. До работы я могу добраться за 25 минут пешком, за 10 минут на электросамокате или за 5 минут на дежурном троллейбусе, который собирает работников с 4 до 7 утра. Обычный троллейбус не ходит так рано — есть маршруты для сотрудников, их обслуживает дежурный троллейбус и пазик. Кто-то ездит сам или на такси.

Прибыв в парк, я получаю путевой лист у диспетчера. По закону такой оформляется на каждый новый выход на маршрут. Затем прохожу проверку у медика: давление, температура, пульс и наличие алкоголя в организме. Давление выше 140 — это недопуск на линию, с температурой выше 37 тоже могут не выпустить. Тогда на маршрут отправят запасного водителя, а тебя — на больничный. Если водитель не прошел проверку по причине нетрезвости — это увольнение по статье.

От медика возвращаюсь к диспетчеру и получаю в путевой лист штамп о допуске к работе.

Далее получаю экипировку на троллейбус: книгу троллейбуса, противогаз, угольные вставки, диэлектрические перчатки, аптечку, страховку, карту техосмотра, мобильный телефон с корпоративной внутренней связью, наряд-расписание. За время работы мне приходилось пользоваться всем, кроме аптечки и противогаза.

В книге троллейбуса стоит штамп мастера смены о том, что троллейбус исправен, и подпись водителя — что он принял исправный троллейбус. Еще там оставляют заявки на ремонт, а мастер на них отвечает по мере выполнения.

В наряде-расписании указано время выезда, окончания смены, проезда контрольных точек — нескольких равноудаленных остановок с маршрута.

По рабочему телефону связываемся с диспетчером в случае ДТП, всяких происшествий типа обрыва провода или падения пассажира. Во время движения запрещена любая мобильная связь, гарнитурой тоже пользоваться нельзя. Поговорить можно только остановившись.

Угольные вставки — прокладка между проводом контактной сети и головкой токоприемника, чтобы металл не терся о металл и не изнашивался.

Перчатки нужны для работы в мокрую погоду, чтобы избежать теоретического маловероятного удара током, поскольку вода — проводник.

После получения экипировки иду на веер — так называется стоянка троллейбусов в парке. Нахожу свою машину, оцениваю ее состояние внешне, включаю все системы. Иногда что-то может не работать, но это случается редко. В таких ситуациях информируется ответственный по выпуску и выдается другой троллейбус. Запас есть всегда.

По времени, указанному в наряде, — в нашем парке выезды примерно с 4 и до 9 утра — выезжаю на линию на указанный маршрут в сторону конечной. Уже начиная от парка беру пассажиров.

Сейчас наш парк обслуживает 12 маршрутов, на 7 из которых у меня есть допуск. Допуск в Санкт-Петербурге получают следующим образом: как-нибудь вместо обычной смены дают смену с наставником. Вы выходите на маршрут, на котором ты еще не был, он сидит рядом в кабине и говорит, куда ехать и на что обратить внимание. После такой смены маршрут считается открытым для водителя.

Выбирать маршрут, на котором будешь работать, нельзя, но можно попробовать высказать пожелания нарядчику, который составляет расписание. Таких с пожеланиями у него почти весь парк, всем не угодишь, а наряд закрыть надо, поэтому ездим, где поставят. Некоторые маршруты могут закрепляться за водителем — туда стараются ставить чаще всего, если есть возможность. А так я выхожу на все маршруты, которые у меня открыты. Нам выдают наряды на несколько дней вперед, так что всегда понятно, где придется работать. Но могут и поменять по служебной необходимости.

Чаще всего я работаю на десятом маршруте, он мой самый любимый, потому что проходит по спокойному в плане дорожного движения Васильевскому острову и весьма востребован у пассажиров. Трудно подсчитать, как часто я там бываю, но навскидку раза два в рабочую пятидневку. Самый нелюбимый маршрут — шестнадцатый. Вне часа пик он ходит пустым по не очень живописному району с весьма интенсивным движением.

Простой рабочий депо из Ярославля рассказал, как прошёл его день

Попить кофе у Анатолия Чиркова не вышло — постоянно нужно было решать какие-то проблемы

Фото: Анатолий Чирков

Мы все привыкли ругаться на общественный транспорт. И, правда, по делу — состояние автобусов и электротранспорта в Ярославле плачевное. И чем хуже подвижной состав, тем дороже и сложнее его обслуживать. Но в этой всей истории за кадром постоянно остаются люди. Те, кто за относительно небольшие зарплаты ежедневно трудится над тем, чтобы люди могли ездить по городу.

Водитель троллейбуса из 1-го депо Анатолий Чирков примерил на себя роль наставника и подробно описал, как прошёл его день:

— Иногда среди водителей троллейбусов приходится слышать, что, мол, наставники ничего не делают, только чаи да кофе в диспетчерской распивают. Я на пару дней легко согласился заменить приболевшего наставника водителей троллейбусов. И вот что из этого получилось…

Четыре утра. Вошёл в проходную. Через пятнадцать минут выезжает первый троллейбус. Бегом к диспетчеру за нарядами. Надо посчитать «волгоградских» (которые выезжают с диспетчерской на улице Волгоградской. — Прим. ред.) кондукторов на предмет, сколько отправлять им валидаторов. От диспетчера — с путёвкой к доктору. Затем в кассу за валидаторами. Из кассы — рысцой с двумя мешками красных и чёрных валидаторов наперевес. Первый троллейбус убежал. Мешки отправлены. Дух перевёл. Ну, где там моя первая чашечка кофе?

— Кто у нас сегодня за наставника? А! Толян? Ну-ка давай бегом на 73-й (бортовой номер троллейбуса. — Прим. ред.). Мне выезжать через минуту! А он не заводится!

Вприпрыжку мчусь на 73-й. Жму на клавиши, как композитор. Всё работает, а машина ни с места. Ага! Колёса за ночь примёрзли к земле. Сейчас раскачаем. Полный вперёд! Самый полный назад! Ещё раз! Стой! Тпру! Куда, родимая? Водителя подожди! Ура! Сдёрнули! Поехала!

— Спасибо, я полетела!

Возвращаюсь в диспетчерскую. Снова вызов. У 13-й машины вечером забыли форточку плотно прикрыть. В -10 °C с открытой далеко не уедешь. Бегу искать пустую пластиковую «полторашку». Потом в туалет за горячей водой. Кран с красной точкой открыт до отказа, а течёт ледяная струя. Минут десять греться будет, а 13-й пора выезжать. Народ в Брагино мёрзнет, ждёт. Время летит. Ну вот, слава богу, вроде потеплее пошла. Выливаю полтора литра на форточку — не елозит. Бегу за вторым пузырём. С третьей ходки только оттаяла, зашевелилась! Все довольны. А у меня руки замёрзли, уши красные. Скорее к диспетчеру погреться…

Депо обслуживает четыре троллейбусных маршрута — 1, 3к, 7 и 8

Фото: Александра Савельева

Диспетчер встречает приветливо:

— Анатолий, водитель с 93-й опаздывает, подготовь-ка машинку!

Вздохнул, шапку нахлобучил, побежал за экипировкой. Вставки поменял, воздух накачал, машину погрел, зеркала потрогал, верёвки заправил, кондуктора конфеткой угостил. Всё — садись поезжай. Ну, сейчас-то она будет, моя долгожданная кружечка кофе.

Фигушки! Опять срочный вызов. Уже по телефону. И откуда только телефон узнали? Водитель с «Тролзы» никак не разберется, как включается автоинформатор на «ЛиАЗе». Бегу на другой конец парка выручать.

На пути от «ЛиАЗа» — девушка-водитель:

— А у меня «башмак» (полоз на конце токоприёмника, который непосредственно касается контактной сети. — Прим. ред.) развёрнут. Помоги, пожалуйста, а?

Наклоняюсь к её прекрасным ногам в сапожках, внимательно изучаю и без тени улыбки спрашиваю снизу вверх:

— Какой? Левый или правый?

Прыскает со смеху:

— Да не тот, а там, — махнула рукой в сторону троллейбуса.

Ну как ей откажешь, ведь волшебное слово знает.

И тут новая проблема — 97-ю машину надо загнать на «канаву» погреться, а перегонщики все заняты.

И такая дребедень целый день… Отвечаешь не за одного себя, а за целый парк. Не работа, а сплошная беготня, да к тому же нервная. Торопятся все. Расписание! Три часа утреннего выпуска пролетели, как один миг. А дел ещё нескончаемый поток.

Ещё одна юная особа:

— Помогите, пожалуйста, зеркало заднего вида повесить. Мы наше разбили. Вот новое купили.

Троллейбус стоит рядом с «канавой». А у меня ни инструментов, ничего. Ну, думаю, сейчас спихну эту работёнку на слесарей:

— Мужики, подсобите девушке зеркало поменять, — с самым заискивающим видом обращаюсь к властелинам технического обслуживания.

И слышу в ответ:

— Ещё чего. Совсем разленились!

Водителям и кондукторам в рейсах зачастую нужна поддержка

Фото: Александра Савельева

Оставшись без поддержки, иду изучать крепление зеркала на новых «Авангардах». Раньше винтик руками открутил, зеркало со штыря само в ладошки падает. Сейчас система та же, только ключик особенный. Не каждый подлезет. Сменив пару рогатых гаечников, торжественно объявляю о великой победе в этой схватке. И снова мечтаю о кофе.

Однако диспетчер беспощаден:

— Запрягай 28-ю. Поедешь на ней на «Волгарик».

Ну что ты будешь делать? Снова за экипировкой. Башмаки, вставки, зеркала, печки, воздух, колеса. Уф, выезжаю…

Доехал до второго светофора. Снова звонок:

— 17-я сломалась. Ждёт тебя у театра. Подгоняй ему 28-ю, а на 17-й заезжай в депо на ремонт.

На площади Волкова не глядя махнул троллейбус на «автобус» и кое-как дотолкал его до парка. Вздохнул полной грудью с чувством выполненного долга и протянул руку к самовару…

Не тут-то было. 75-я докладывает:

— У кондуктора сломался красный валидатор, надо бы заменить.

А ещё было бы неплохо заняться текучкой: покататься с молодыми водителями, провести инструктаж и ознакомить с новым приказом полсотни человек под роспись…

Короче, на Волгоградскую приехал к полудню. Не мешало бы уже и пообедать. Поеду в управление. Только доехал до 4-го депо, переступил порог проходной и учуял пленяющий аромат горяченькой пшенной кашки, как звонит уже центральный диспетчер:

— У «Гиганта» стоит движение — срочно выезжайте!

Тьфу ты, ну ты. Сажусь в трамвай, троллейбусов не видно. Лечу на место происшествия. Оказывается, после прошедшего последнего февральского снегопада у медсанчасти шинного завода забыли четырёхметровый сугроб. Машины паркуются посередине проспекта Октября. И несчастные троллейбусы на запредельном отклонении корячатся, их объезжая. Двое уже оторвались и застряли в неуклюжих позах. Ещё один потерял «башмак». Остальных, во избежание неприятностей, провожу за ручку. Бегаю по сугробам в диэлектрических перчатках с верёвками в руках, чтобы в случае чего удержать штанги от несанкционированного полёта. Упадёт «башмак» на машину припаркованную — не рассчитаешься. Подсказываю руками, как дирижёр:

Выбрать профессию в 17 лет и любить её всю жизнь, увы, получается не у всех. А признать, что путь неверный, и решиться в корне изменить свою жизнь и вовсе удаётся единицам. Иногда и сама жизнь заставляет нас освоить другую профессию. За жизнь можно успеть научиться многому. Главное — это умение и желание учиться.

Сегодняшний герой журнала Reconomica , Олег из Челябинска, стал водителем трамвая в 30 лет. Кажется, что водитель трамвая — одна из тех профессий, которая уже устарела, однако во многих городах именно трамвайные пути позволяют людям добираться до работы быстро и с комфортом. Олег рассказал о причинах выбора этой профессии и нюансах, с которыми он вынужден сталкиваться.

Как я решил переквалифицироваться

Меня зовут Олег, живу в Челябинске.

Несмотря на устойчивую безработицу, полностью переквалифицироваться абсолютно на другую специальность достаточно несложно. Главное — решиться на это и пойти без лишних колебаний.

В момент, когда я три месяца сидел без работы, мне не приходилось выбирать: стоит обучаться или нет.

Набор на курсы водителей троллейбусов и трамваев

Итак, в одном из трамваев я увидел объявление о наборе на курсы водителей троллейбусов и трамваев. Условия были более чем привлекательны:

бесплатное обучение в течение 5 месяцев (3 месяца теория, 2 — практика),
иногородним предоставляется общежитие,
стипендия за время учебы в размере 1 МРОТ,
трудоустройство.

Из предполагаемых затрат собственных средств было только прохождение водительской медицинской комиссии, которая стоила приблизительно 3 000 руб.

Водитель трамвая или троллейбуса. Что выбрать?

Нужно отметить, что в нашем городе, число жителей в котором превышает миллион человек, работают два трамвайных и два троллейбусных депо. Маршруты ЧелябГЭТ проходят по всему городу, включая и такие отдаленные районы, как Металлургический, Советский, Тракторозаводский. Вопроса с выбором наиболее подходящего депо был решен в пользу трамвайного депо №2.

Выбор самой профессии (водитель трамвая или троллейбуса) был определен, не исходя из своих каких-то личных предпочтений, а просто — на трамвай учиться сложно, работать легче, на троллейбус же — в точности наоборот, с учетом обещанной заработной платы:

водитель трамвая – 25 000 рублей,
водитель троллейбуса – 30 000 руб.

Также я понимал, что при любом ДТП трамвай всегда прав и имеет преимущество перед другими участниками дорожного движения, а троллейбус является равноправным его членом, и вина шофера в этом случае определяется ПДД. Выбор был однозначно остановлен на трамвае. И это, несмотря на различные виды автострахования (я имею в виду КАСКО и ОСАГО).

Курсы водителей трамвая

Сам процесс учебы на водителя трамвая, вопреки моим опасениям, показался не таким уж сложным и тяжелым. Учились с 8:30 до 13:00 (14:00).

Что мы изучали

Преподавали нам, в основном, ПДД, потому что сдавать на права нужно было в областном ГИБДД.

Кроме этого, действительно важного и нужного предмета, мы также проходили следующее:

психологию человеческих взаимоотношений,
правила эксплуатации подвижного состава,
устройство трамваев различных моделей и факультативно пару не особо запомнившихся учебных дисциплин.

Три месяца теории пролетели как один день. В группе учились 22 человека, из них 18 женщин и 4 мужчины. Сразу отмечу, что до финиша, получения водительских прав, по различным причинам дошли 17 человек.

Два месяца практики

Два месяца практики были гораздо интересней и содержательней:

Три недели поездок на учебном трамвае в две смены вместе с наставником в группах по 6-7 человек. Никогда не забудешь, как в первый раз на трамвае под своим управлением выезжаешь в город. Трамвай-то учебный, но, все остальное: автобусы, пешеходы, автомашины и др. — все самое настоящее.
Затем 240 часов (а это в среднем 30 полноценных смен) в качестве стажера на реальных городских маршрутах с настоящими пассажирами, соблюдением расписания и другими «прелестями» этой работы.
В качестве заключительного этапа, стажировка 10 дней для закрепления результатов.
Сдача своего рода государственного экзамена в ГИБДД (получение прав) и сдача экзамена своей службе дорожной безопасности.

Маршруты ЧелябГЭТ проходят по всему городу.

Трудовые будни водителя трамвая

После этого ты как молодой водитель выходишь на самостоятельную работу на закрепленный вагон с различными кондукторами, и начинается твоя трудовая деятельность.

График работы

Графики работы водителем трамвая разные:

5 дней в первую смену, 2 выходных;
6 дней во вторую смену, 2 выходных. Причем, 6 день в резерве.

Резерв, в свою очередь, означает, что ты и другие 6 водителей сидят в депо на случай: невыхода сменного водителя, ДТП, несчастного случая, поломки подвижного состава. Другими словами, сколько по ведомости вагонов должно работать в городе, столько и будет при любом раскладе.

Нарушения во время работы

Еще один нюанс — нарушения во время работы водителем.

Самое страшное — выход на работу с запахом алкоголя.

Непосредственно перед каждой рабочей сменой нужно проходить инструктаж по технике безопасности (рассказывают о последних изменениях движения, закрытии трамвайных линий и времени их перекрытия, о ДТП с участием трамваев) и врача, который в случае подозрения на опьянение дает дышать в трубку.

За такое нарушение, в зависимости от нужности водителей, следует либо сразу увольнение, либо перевод на полгода монтером пути (чистить трамвайные стрелки, выполнять другую работу). Естественно, что при таком переводе теряешь в зарплате минимум в 2 раза.

Водителем трамвая работать сложно, но можно.

Следующее по степени опасности нарушение — провоз в кабине постороннего человека или разговор во время движения с пассажирами.

За это лишают премии и забирают талон. Кстати, таких талонов всего три: красный, желтый и зеленый. При первом любом нарушении отнимают зеленый (его можно вернуть по истечении полугода), если за эти полгода еще одно нарушение — забирают желтый талон и т. д. Без красного талона выход водителя на линию невозможен.

В общем, водителем трамвая работать сложно, но можно. Это не самая сложная работа.

Читайте также: