Как устроиться в метрополитен на работу машинистом

Опубликовано: 28.04.2024

Сегодня я хочу вам рассказать, как можно попасть на работу в Московский Метрополитен.

Почему в метро - очень просто, это огромная организация и туда всегда требуются люди.

Вакансий у них очень много, как для мужчин, так и для женщин. Мне пишут в личку и спрашивают - куда можно устроиться в Москве, так , чтобы не обманули с зарплатой. Так вот, метро это самый подходящий вариант. И там требуются не только машинисты. Есть вакансии и для женщин - кстати в этом году выпустили первых женщин-машинистов, и для студентов.

Для студентов в метро, на постоянной основе действует студенческий стройотряд - там без отрыва от учебы можно получить специальность и продолжить работу в метро.

Но попасть на работу в метро не так просто, как кажется на первый взгляд.

Московское метро, это высокотехнологичное предприятие, и прежде чем вас возьмут на работу, придется пройти обучение. Правда, обучение оплачивается. Есть стипендия - от 30 до 25 тысяч рублей в месяц, так что можно продержаться. Обучение от 6,5 месяцев для машиниста электропоезда, до 7 месяцев для дежурного по станции.

На время обучения, с вами заключат ученический договор - а после успешного прохождения обучения уже обычный - трудовой договор.

Но прежде чем вы попадете даже на обучение, вам придется сделать следующие шаги:

1. Подать все требуемые документы на рассмотрение
2. Пройти психологическую оценку
3. Пройти довольно строгую медицинскую комиссию

Если все эти три шага вы успешно прошли, то следующим шагом, будет заключение ученического договора на весь срок обучения.

Соглашусь со скептиками, что отбор очень строгий. Но зато, если вы пройдете все эти шаги, в будущем у вас появится хорошая, высокооплачиваемая работа.

Не ко всем специальностям такие строгие требования. Но для будущих машинистов электропоездов, а у них официальная зарплата доходит до 100 тысяч, и дежурных по станции ( анонсируется зарплата от 54 тысяч) - эти требования очень строго соблюдаются - необходимо чтобы люди, исполняющие эти обязанности были психологически устойчивы и имели крепкое здоровье - примерно как у космонавтов ( шутка - но близко к этому!)

Кроме специальности машиниста и дежурного по станции, в метро требуются: электромонтеры, электрики, слесари, медицинские работники, инспекторы службы безопасности, клининговый персонал. Здесь требования уже помягче, устроиться проще. Но и зарплата будет ниже - где-то в районе 30-45 тысяч.

Кроме метро, можно попробовать устроиться в Московский Транспорт.

Там тоже постоянно требуются люди. Очень востребованы водители автобусов и трамваев. У них тоже имеется свой центр обучения и стипендия на время учебы. При наличии водительского удостоверения срок обучения сокращается. Зарплаты у водителей предлагаются от 54 тысяч. Берут как мужчин, так и женщин.

Если раньше женщин брали в основном только на водителей трамваев, то сейчас я вижу много женщин водителей автобусов. Так что надо только захотеть - все в ваших руках.

Вакансии в Московском транспорте вы можете посмотреть здесь - это официальный сайт. Там же вы можете ознакомиться с условиями обучения и работы и оставить свое резюме.

Здесь можете посмотреть мое небольшое видео, где находится и как выглядит Центр Подбора Персонала Метрополитена

Только не делайте распространенную ошибку - не устраивайтесь по "объявлениям" - очень просто можно попасть на рекрутинговую компанию, или на компанию-подрядчик. Там зарплаты намного ниже, чем предлагает Московский транспорт.

И не думайте, что в Московском Метрополитене или в Московском транспорте, требуются только водители - на самом деле список вакансий очень большой. Возможно в нем вы найдете и свою специальность.

Я когда сама искала работу, видела вакансию кладовщика на станции метро, рядом с домом, а сегодня, когда готовила эту статью, на официальном сайте видела вакансию бухгалтера.

Так что внимательно смотрите - возможно и ваша специальность находится в списке вакансий.

Сегодня на этом все - подписывайтесь, я и дальше буду рассказывать, где в Москве можно устроится на хорошую, честно оплачиваемую работу.

Обсудить статью можно в комментариях, а в чате могу ответить на вопросы, которые вы не можете, или не хотите оставлять в комментариях!

всем привет, с метро выставочная послали в упц метрополитена, у входа стоял минут 30 не внесли в списки, на звонки охранника не отвечали. он наконец понял бессмысленность происходящего впустил меня в здание. там дамы подсказали ждать человека, которы расскажет о работе. спустя минут 20 пришел человек, не здороваясь, начал обращаться по фамилии, не стеснялся в выражениях (че у тебя лицо кислое, заткнись, не твое дело).для тестирования нервно системы хорошо, но как там работать не представляю.

Машинист

Бесплатный проезд. На момент устройства на работу — грамотное руководство, приоритетное отношение к рабочему процессу, регулярная индексация заработной платы, покрывающая инфляцию.

За последние лет пять предприятие скатилась в яму. В руководство ставят людей со стороны, понятии не имеющих о рабочем процессе, но зато знакомых с другими руководителями. Кумовство во все поля. В итоге люди, которые не понимают в работе, относятся к работе и работникам по-свински. Аварии, из-за которых людей в руководстве регулярно тасуют. Отсюда отношение: успеть урвать по-больше, пока не скинули. В купе всего перечисленного выше: отсутствие зап. частей и расходных материалов процентов на 90, т. к надо искать контракты на которых можно срубить по-больше. Показуха для пассажиров: ремонты вестибюлей, «ребрендинг» и пр.; Все это производится самыми дешёвыми материалами и самой дешёвой раб. силой. Ремонты и заменённые элементы оформления оборудования и вестибюлей не выдерживают, под час, проверки и несколькими месяцами эксплуатации. Это при учете что-то, что было заменено, до этого проработало по несколько десятилетий. Ну и вишенка на торте: снижение зарплат работников в этом году. Да, прошлые лет пять так же не баловали, но хоть 1%, но прибавляли, как никак цены растут. Инфляцию этот процент не покрывал, но кто же знал, что теперь зарплату вообще понижать будут…

Машинист

Добрый день, увидел объявление на сайте что требуется машинист электропоездов и решил позвонить, где девушка по телефону рассказала условия работодателя где меня все устроило, Сказала приезжайте на станцию Выставочная там пройдите собеседование, так же задал ей вопрос вы граждан Белорусии на работу берёте что в ответ я услышал да, и я решил в этот же день поехать. Приезжаю туда собеседование конечно же ни какого нету, просто консультация от машиниста по обучению, а так же работы и графика, потом сказал если вас все устраивает заполняйте анкету соискателя, а в этот момент со мной был ещё парень с гражданством РФ на такую же должность как и я, в итоге мы заполнили анкету он немного раньше пошёл ее отдавать где ему сказали все хорошо и назначали ему на следующий день собеседование в учебном центре на метро Варшавском, и следом как он ушёл подошёл и я в ответ что я получил вам позвонят через две недели и скажут ответ, в ответ ей задал вопрос, а раньше ни как на что она ответил к сожалению отдел кадров у нас так рассматривает анкеты. В итоге я что хочу сказать работодателю, если вы ни хотите брать на работу иностранных граждан так и говорите сразу, зачем вы тратите наша время и своё? Будте людьми скажите прямо что вы не хотите брать иностранных граждан зачем устраивать этот цирк?!

Пишите говорите правду о условиях, не тратите время соискателей.

Машинист

Хороший мужской коллектив Возможность получить бесценный опыт и научится принимать ответственность на себя. Вовремя зарплата 13я зарплата

1. Начнем с «азов». Лишение премии происходит регулярно (не надел пилотку, превысил скорость на 1 км/ч, не знаешь ПТЭ 18,39., мало держал кнопку / долго держал кнопку и тому подобное) Знаете, лишаться от 3 до 10к рублей только потому ты плохо рассказал ПТЭ человеку который сам его по книжке читает, или возможно молиться им (птэ) перед сном, просто по человечески обидно. 2. Режим работы. Ваше тело говорит «надо поспать» в любое время суток. ужасно не продуманный график, за 7 часов у вас перерыв может быть 25 мин и все 6.5ч не покладая рук работать. Представьте 11 дней работаешь 1 день отдыхаешь, а потом по новой 11 дней работаешь! Это Здраво? Режим выживания в видеоиграх отдыхает! Вот вы едите в метро, час пик, лето +30 на улице, вы проводите в вагоне 30 минут и вам уже становится плохо, а мы по 8 часов с 1 перерывом, и да на старых поездах нет кондиционеров ! Нам так же душно. 3. Зарплата и ее перспективы. Ежегодно происходит инфляция, и получается что нам каждый год поднимают на 2 % (последние 5 лет) до этого не было. Но мы все равно получаем меньше чем год назад даже включая прибавку (смешно не прав дали). Зато уменьшают ее с удовольствием путем Пункта 1. сего письма. и получается что наша з. п становится меньше и у нас еще ее отбирают те с кем мы бок о бок работаем. 4. Профсоюз. Если был бы не продажный давно на часок бы остановили движение, и быстро поправили все несправедливости. 5. Корень зла. Проспект Мира (управление). Давайте рассудим что такое здравый начальник. Тот который прошел путь с низа, то есть допустим, сначала слесарь потом ремонтник комплексной бригады, бригадир и дальше. Именно этот человек понимает нюансы в работе, и при наличии лидерских качеств сможет улучшить рабочий процесс изнутри имея Компетентность в каком либо вопросе. И что же происходит в управлении, все с РЖД. (И если вы не знали все начальники метро с железной дороги), это МЕТРОПОЛИТЕН тут свои правила и нюансы.. 6. Решение. Новый профсоюз который будет бороться за права человека и требовать повышения оплаты труда. Если завтра мы не выйдем на работу город встанет! Мы (МЕТРОПОЛИТЕН) очень важный винтик в жизни города и пока нас не заменили на компьютеры мы должны отстаивать право называться престижной профессией. Каждый машинист несет огромную ответственность, и не смотря на трудности описанные выше, он приходит и работает по 11–12 дней, и в +40, и без обеда и на сломанном поезде и … Скажите как назвать руководителей которые все равно продолжаются натягивать гайки . А благодарность города это жалобы пассажиров, что ты кого зажал когда те пытались залезть в закрывающиеся двери. Осточертело!

Машинист

Зп во время, есть 13, хороший коллектив. Можно получить образование. Дают учебные отпуска. На пенсию раньше если доживете.

Сама работа не сложная, монотонная, дергай ручку жди получку. Тяжело больше всего с графиком работы, так как организм не успевает восстановится после смены, отсюда все вытекающие проблемы (нарушения, проблемы со здоровьем, проблемы в семье) Выходной 1 в неделю, иногда ходил кровь сдавать, чтобы дали ещё вых, но начальство угрожает сразу объяснительными, а лишить премию машиниста очень легко, для этого есть инструктора. Народу катастрофически не хватает. Молодёжь увольняется, остались старики и ипотечники. Ещё отдельно можно сказать про прлфсоюз. Это настоящая по сбору денежных средств. Выйти оттуда можно, но попадёшь в black list. Защищать они вас не будут в случае чего. К примеру я пожаловался, что с ночи не пойду на собрание где твоих коллег будут показательно пороть. Почему я должен идти в своё нерабочее время, вместо того, чтобы отдыхать и готовится к след. смене. В результате лишили премию, конечно не из-за этого, но как писал выше, можно лишить премию машиниста даже не заходя в кабину. Многие мои коллеги работают пока здоровье позволяет ведь каждый год комиссия, а метро здоровье не прибавляет.

В среднем московский метрополитен обслуживает около 8 миллионов пассажиров в день, и каждым поездом управляет отдельный человек – машинист электропоезда. Работа требует от соискателя высокой концентрации внимания и хорошей реакции. У студентов, обучающихся по профессии «Машинист метро», как правило, нет проблем с трудоустройством – столичный или региональный метрополитен регулярно приглашает на работу новых сотрудников. Даже на ранних этапах карьеры его средняя зарплата выше, чем у водителей других видов электротранспорта.

О том, как стать машинистом электропоезда метрополитена, и где пройти обучение в Москве и Санкт-Петербурге, мы сегодня и поговорим.

Кто такой машинист электропоезда метрополитена: что нужно знать о профессии?

Машинист электропоезда – это тот человек, кто находится у руля локомотива. Его работа с обучением связана неразрывно.

Условия работы нельзя назвать идеальными, однако сама по себе профессия считается почетной и оплачивает в среднем выше, чем работа водителей прочего электротранспорта. Связано это в первую очередь с высокими умственными нагрузками и большим перечнем обязанностей машиниста.

Задачи и обязанности

Должностная инструкция требует от машиниста выполнения следующих обязательств:

точно выполнять требования внутренних и федеральных нормативных документов;
проходить медицинский осмотр перед выходом на рейс;
применять энергосберегающие способы управления поездом;
ежемесячно посещать занятия по техническому обучению;
оставлять записи в Книге замечаний машиниста обо всех замечаниях, замеченных в ходе смены, а также заполнять журналы проверок салона и прочие нормативные документы.

Работа и зарплата

При очень большом штате сотрудников метрополитена информация о наборе новых сотрудников появляется постоянно. В большой степени это связано с напряженным характером работы и условиями труда.

Заработная плата машиниста электропоезда сильно зависит от региона работы и наличия или отсутствия штрафных санкций. Так в Москве и Санкт-Петербурге средняя зарплата составляет от 45 000 до 65 000 рублей. Специалисты Казанского метрополитена зарабатывают в среднем 35 000 рублей.

Карьера в метрополитене у машиниста начинается с машиниста третьего класса. Такой ранг присваивается молодому специалисту. Для повышения категории необходимо отработать более двух лет и сдать внутренние экзамены.

Плюсы и минусы профессии

В работе машиниста метрополитена сочетаются как недостатки, связанные с особенностями труда, так и преимущества.

быстрое трудоустройство при условии успешно сданных экзаменов и прохождения медкомиссии;
высокая оплата труда при отсутствии аварийных ситуаций;
престижность профессии.

высокая нагрузка на здоровье;
большая ответственность;
сменный график работы.

Отзывы опытных машинистов говорят, что с повышением категории обязанностей становится все больше, однако, это компенсируется повышенной зарплатой.

Как стать машинистом метро?

Для того чтобы приступить к работе в метрополитене, необходимо сначала получить профильное образование по программе «Машинист локомотива», а потом пройти специализированные курсы. Программа курсов проработана с учетом специфики работы в метро и направлена на выработку необходимых для работы под землей навыков.

Какие навыки нужны?

В связи с особенностями ежедневной работы машинист должен хорошо разбираться в устройстве электроцепей, иметь отличное здоровье и обладать умением принимать решения в стрессовых ситуациях. Помимо этого учебные программы содержат теоретические и практические занятия по мелкому ремонту и общему управлению локомотивом.

Какое образование необходимо, и куда можно поступать?

Начальный этап обучения – это поступление в колледж после 9 или 11 классов.

Преимущество среди соискателей имеют лица, отслужившие в рядах Вооруженных Сил РФ и имеющие профильное техническое образование. После окончания соискатель должен пройти дополнительные курсы по специальности «Машинист электропоезда».

Что нужно сдавать для поступления?

При поступлении на курсы машиниста электропоезда нужно предоставить только диплом об окончании профильной специальности в колледже. При поступлении в ССУЗ абитуриенту необходимо показать результат ЕГЭ.

Сколько учиться после 9 и 11 класса?

Длительность обучения зависит от среднего образования: после 9 классов – 3 года и 10 месяцев. После 11 – на год меньше. Выпускники 9 классов за год осваивают предметы из школьной программы и технические специальности, необходимые в будущей профессии.

Возможно ли дистанционное обучение?

Удаленное обучение по профессии машинист электропоезда невозможно, так как только практическим путем можно получить необходимые в работе знания и навыки. Более того, уже работающие специалисты регулярно проходят дополнительные проверки и сдают экзамены. Вызвано это в первую очередь высоким уровнем ответственности и требованиями профессии.

Где учиться?

В соответствии с Постановлением Правительства РФ №162 от 25 февраля 2000 года и перечнем профессий с высокой нагрузкой и вредными условиями труда работа машинистом электропоезда – это работа для мужчин от 18 лет, прошедших медицинскую комиссию.

ВУЗы и академии

В Москве профессию машиниста можно освоить только в одном университете –Московском институте транспорта. Институт каждый год осуществляет набор в профильные группы. Количество бюджетных мест около 1 400. Стоимость платного обучения от 80 000 рублей в год.

В Санкт-Петербурге же таких учебных заведений всего два.

Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I. Количество бесплатных мест – около 1000, стоимость одного года обучения составляет 70 000 рублей.
Военный институт железнодорожных войск при Военной академии им. Хрулева. Год обучения будущему студенту обойдется около 68 000 рублей, количество бюджетных мест определяется ежегодно.

Колледжи и техникумы

Зато колледжей и специальных учебных заведений, дающих среднее специальное образование, уже больше.

Московский колледж МИИТ. Стоимость обучения составляет около 50 000 рублей. Длительность курса – 34 месяца для выпускников школ со средним образованием.
Профессиональный колледж «Московия». Обучение обойдется студенту в 40 000 рублей. Каждый год обучаются до 100 человек.
Колледж железнодорожного и городского транспорта. Стоимость обучения – 70 000 рублей за год, количество мест – 250.
Орехово-Зуевский Ж/Д техникум. Для выпускников школ после 9 классов длительность обучения составляет 46 месяцев и стоит 86 000 рублей в год.
Наро-Фоминский техникум. Количество человек в группе до 25, стоимость обучения – около 45 000 рублей.

В Санкт-Петербурге всего несколько техникумов предоставляют возможность обучиться на машиниста.

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта при ПГУПС. Цена года обучения – 58 000 рублей. Срок курсов – от 34 месяцев.
Колледж метрополитена Санкт-Петербурга. Количество мест наличие и стоимость курсов определяется ежегодно.
Электромеханический техникум железнодорожного транспорта. Техникум ежегодно набирает до 180 человек. Цена года обучения – от 50 000 рублей.

Курсы и тренинги

После прохождения обучения на машиниста соискатель должен пройти курсы при местном метрополитене. В Москве этим занимается ГУП «Московский метрополитен». Освоить профессию можно за 6,5 месяцев. После окончания предлагается заработная плата от 65 000 рублей.

А в Санкт-Петербурге курсы по специальности машинист электропоезда можно пройти в ГУП «Петербургский метрополитен». Обучением занимается СПб ГБПОУ «Колледж метрополитена». Длительность обучения 6,5 месяцев. На время обучения начисляется стипендия. После окончания курсов предлагается зарплата.

Таким образом, для работы по специальности «Машинист электропоезда» соискатель должен пройти специальные курсы длительностью от 6,5 месяцев, перед этим получив специальность «Машинист». По закону к ней допускаются только мужчины старше 18 лет ввиду высокой физической и психологической нагрузки. Заработная плата в среднем по России составляет около 45 000 рублей.

В метрополитене Москвы трудятся специалисты разных профилей, по-своему важных и уникальных. При этом кадровая политика организации направлена не только на увеличение численности персонала, но и на повышение его профессионализма.

Это особенно актуально с учетом того факта, что сегодня происходит модернизация используемой в метрополитене техники, требующей особого обслуживания, ухода и ремонта.

Можно ли устроиться на работу в метрополитен города Москвы, не имея опыта работы, и на какую должность

С момента создания организации работа сотрудников выстраивалась на принципах честности, самоотдачи и ответственного отношения к деятельности. Эти принципы актуальны и сегодня.

В свою очередь руководство столичного метро старается обеспечить для сотрудников достойные условия труда и его оплаты.

Кроме того, в организации проводятся конкурсы среди специалистов, применяются разные формы поощрения работников, в том числе за определенные достижения.

Согласно ему, кандидаты на занятие вакантных должностей должны предоставлять работодателю:

гражданский паспорт;
трудовую книжку;
свидетельство государственного пенсионного страхования;
документы о полученном образовании;
военный билет (актуально для военнообязанных лиц).

Кандидаты, которые трудоустраиваются на вакансии, требующие наличия специфических знаний, дополнительно должны подавать документы, подтверждающие квалификацию, прохождение спецподготвки или курсов.

Какие требования предъявляются к соискателям

Для работы на некоторых должностях опыт работы не требуется, однако трудоустройство на ряд специальностей без опыта невозможно.

При этом ко всем сотрудникам предъявляются требования соответствия строгим медицинским критериям. Это и не удивительно: работа в метрополитене достаточно напряженная и тяжелая.

За сутки он перевозит около девяти тысяч человек в условиях высокого шума и усиленного внимания.

Из всех должностей требования к машинистам метро самые строгие:

возраст до 35-ти лет;
ответственность, скорость реакции;
наличие технического образования будет плюсом, как и прохождение службы в рядах Вооруженных сил;
отличное зрение.

Машинистами не могут работать люди, имеющие заболевания нервной системы, сосудов, сердца, опорно-двигательного аппарата.

Кроме управления локомотивом, машинист должен разбираться в его устройстве, уметь выполнять незначительные слесарные работы.

Обучиться данной специализации можно в самом метрополитене, в Учебно-производственном центре. Перед учебой потребуется пройти обследование у психолога, медицинскую комиссию, различные тесты.

Если отбор прошел успешно и допуск к обучению получен, кандидату начисляется стипендия на время учебы.

Период обучения, от самого начала до возможности самостоятельного управления электропоездом, составляет порядка одного года. Набор на обучение специализации помощника машиниста и машиниста ведется постоянно. Опыт работы при приеме на обучение не требуется.

Кем можно стать без опыта работы

Для тех, кто не имеет опыта работы, но хочет трудоустроиться в столичном метрополитене, представляем перечень вакансий с требованиями к соискателям.

Вакансия	Режим работы	Требования к соискателям
Дежурный у эскалатора	5 дней в неделю, дневные смены	Среднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения в течение полутора месяцев
Дренажник	5 дней в неделю, ночные смены	Среднее образование (и выше), опыт работы с инструментами, прохождение медкомиссии
Заточник (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Среднее образование (и выше), опыт работы не меньше трех лет
Кассир	Сменный	Среднее образование (и выше), опыт работы с финансами не меньше трех лет
Подсобный рабочий	5 дней в неделю, дневные смены	Опыт не требуется
Помощник машиниста мотовоза (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Наличие прав, опыт работы от 12 месяцев
Помощник машиниста электропоезда	Сменный	Среднее образование (и выше), прохождение медкомиссии и обучения
Слесарь на перегрузочные машины (4 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь на подвижной состав	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт работы от 12 месяцев
Слесарь-ремонтник (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт работы от трех лет
Слесарь-электрик (обслуживание эскалаторов, 4 разряд)	Сменный	Образование среднее профессиональное и выше, опыт обслуживания электро- и механического оборудования
Слесарь-электрик (ремонт электрооборудования, 5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее профессиональное и выше, опыт трудовой деятельности от трех лет, наличие удостоверения электромонтера не ниже третьей группы
Столяр строительный (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы от 12 месяцев
Токарь (5 разряд)	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт трудовой деятельности от пяти лет
Уборщик помещений	5 дней в неделю, дневные смены	Образование среднее общее и выше, опыт работы не требуется

Что предлагается сотрудникам метрополитена

Московский метрополитен проводит трудоустройство работников согласно коллективному договору.

Кроме того, организация предлагает своим сотрудникам следующие условия:

стабильную заработную плату;
возможность профессионального развития;
социальные гарантии и соблюдение требований трудового законодательства;
возможность прохождения обучения и повышения имеющейся квалификации;
предоставление оплачиваемых отпусков;
организацию периодических медицинских осмотров;
гибкий режим работы (но с выходами в праздничные и выходные дни).

Работники метрополитена обеспечиваются спецодеждой с логотипами организации. Для сотрудников, проживающих в городах Московской области и пользующихся железной дорогой для проезда к месту работы и обратно, метрополитен компенсирует транспортные расходы.

Помимо этого, сотрудники имеют право на посещение спортзалов, бассейнов, оздоровительных учреждений на бесплатных или льготных условиях.

К другим преимуществам можно отнести:

бесплатное питание для работников локомотивных бригад, ночующих в комнатах или домах отдыха;
предоставление единовременной денежной помощи в связи с определенными жизненными событиями (свадьба, рождение ребенка и т.д.);
организация летнего и зимнего отдыха детей сотрудников метрополитена в лагерях Подмосковья и южной части РФ;
организация детских подарков к Новому году, участия в праздничных мероприятиях и т. д.

В то же время нужно понимать, что работа в метро связана с хроническим переутомлением, сложными условиями, эмоциональным напряжением.

Машинист электропоезда (требования)

Информация о требованиях при приёме на работу и об условиях труда и отдыха машинистов электропоездов метрополитена

1. Приём на работу

На курсы по обучению специальности «Машинист электропоезда метрополитена» принимаются мужчины* в возрасте от 18 лет** и выше, годные по состоянию здоровья.***

Перед поступлением на курсы необходимо пройти тестирование (профотбор) у психологов и медицинское освидетельствование в поликлинике метрополитена.

Медицинское освидетельствование в районных наркологическом и психоневрологическом диспансерах платное, деньги возмещаются после начала обучения.

Основные этапы медкомиссии:

проверка остроты зрения (зрение должно быть идеальным), проверка состояния глазного дна, проверка глазного давления;
прохождение профотбора у психолога;
электрокардиограмма;
велоэргометрия;
флюорография;
анализы;
врачи специалисты: хирург, невролог, стоматолог, отоларинголог, терапевт;
заключение председателя ВЭК.

Лица, страдающие хроническими заболеваниями, имеющие пониженное зрение, пониженный слух, и т.д. не признаются годными по состоянию здоровья для работы машинистами электропоезда метрополитена.

Впоследствии, машинисты ежегодно проходят такую мед. комиссию. Все требования медицины учитывают характер работы машиниста: в условиях тоннеля, машинист работает один, длительное время находится в ограниченном пространстве кабины и т.д.

Перед началом обучения с учащимися заключается контракт, после окончания обучения обязательная отработка в течение 1 года в должности машиниста электропоезда. В случае преждевременного разрыва контракта по инициативе работника, он должен возместить сумму, затраченную на его обучение (начисляется при оформлении увольнения).

2. Подготовка в Технической школе метрополитена

В день производится обучение по двум разным предметам.

В процессе обучения изучается оборудование вагона (механическое, пневматическое, электрическое), пневматические и электрические схемы вагонов, различные инструкции, оговаривающие порядок работы и действий машиниста в различных ситуациях (технологические инструкции, должностная инструкция, инструкции по выходу из аварийных ситуаций, Сборник №3 по действиям в чрезвычайных ситуациях), Правила технической эксплуатации метрополитенов, Инструкция по сигнализации на метрополитенах, Инструкция по движению поездов и маневровой работы и другие документы.

Ежемесячно выплачивается стипендия (подробнее об уровне оплаты можно уточнить у специалиста отдела персонала) в зависимости от успеваемости учащегося (по итогам обучения за месяц высчитывается средний балл, на основании которого производится доплата к базовой стипендии, чем выше балл, тем больше доплата).

Практическое обучение происходит под руководством опытного машиниста-наставника и машиниста-инструктора на одной из линий метрополитена.

Лица, не посещающие занятия, систематически неуспевающие по предметам, нарушающие внутренний распорядок технической школы, отчисляются. Лицам, имеющим хоть одну неудовлетворительную оценку по любому предмету в течение месяца, стипендия за месяц выплачивается в минимальном размере.

3. Условия труда и отдыха

По характеру работы машинист занят:

на перевозке пассажиров,
работа на подменах,
работа по обороту подвижного состава на конечных станциях (Девяткино, Проспект Ветеранов, Купчино, Парнас, Приморская, Рыбацкое, Комендантский Проспект, Улица Дыбенко),
нахождение в резерве.

4. Рабочие смены

Смены у машинистов делятся на дневные, вечерние (т.н. «без ночи») и ночные:

Место и время начала работы, продолжительность рабочей смены, время и место окончания смены определяется графиком, который составляется на месяц вперёд и выдаётся машинисту в конце текущего месяца на следующий.

Место начала и окончания смены это депо линии или линейный пункт, расположенный на станции. На линейном пункте в оборудованной комнате приёма пищи имеется микроволновая печь, электрический чайник или кулер.

Перед началом смены машинист, в обязательном порядке, проверяется на медицинском смотровом комплексе, контролируется общее самочувствие машиниста, степень его готовности к работе (с применением компьютерной программы проверяется пульс, давление, индекс напряжённости, гистограмма, на основании этих данных программа выдаёт заключение о готовности и пригодности машиниста к работе). Лица, обнаруженные с остаточными явлениями, в состоянии алкогольного, наркотического, токсического эффекта, до работы не допускаются и увольняются из метрополитена.

В течение рабочей смены машинисту предоставляется оплачиваемые специальные перерывы общей продолжительностью не менее 25 минут и неоплачиваемый перерыв на обед продолжительностью не менее 30 минут.

Ночной отдых машиниста проходит в комнатах отдыха в депо или на станциях метрополитена, в арендуемых у города квартирах.

После прибытия в комнату отдыха машинист отмечает в журнале у дежурной время явки, время утреннего подъёма. В соответствии с заявленным временем, утром дежурная производит побудку машиниста. Заявку на подъём машинист записывает, учитывая начало утренней смены по графику. Ночуют машинисты в комнатах по два, три человека.

В течение рабочей смены машинист может быть подвергнут внутри рейсовому медицинскому осмотру, а по окончании смены – послерейсовому.

После ночного отдыха в депо все машинисты проверяются на медицинском смотровом комплексе.

Работа машиниста требует от человека определённых качеств: дисциплина, внимание, умение быстро собраться в аварийной ситуации, не растеряться и принять правильное решение, наличие практических навыков по выходу из аварийной ситуации, определённой базы знаний.

После окончания технической школы на протяжении всего времени работы машинистом, происходит постоянное теоретическое и практическое обучение. Один раз в месяц (до года самостоятельной работы) и один раз в три месяца (от года самостоятельной работы) в депо проводится техническая учёба и практические занятия по выходу из аварийных ситуаций.

На технической учёбе рассматриваются вопросы конструкции вагона, технические новшества, которые внедряются на вагонах, изменения конструкции вагона, электрические и пневматические схемы вагона и т. д.

На практических занятиях по выходу из аварийных ситуаций машиниста обучают правильным действиям при возникновении различных нештатных ситуаций, которые могут возникнуть при работе на составе на линии.

Все теоретические и практические занятия направлены на то, чтобы машинист квалифицированно работал, не терялся в нестандартных ситуациях, принимал правильные решения, т.к. на него возложена ответственность за жизни и безопасность пассажиров, которых он перевозит в поезде.

За нарушение требований инструкций машинист несёт ответственность, вплоть до уголовной.

Ежегодный отпуск машиниста составляет до 45 календарных дней. В летнее время отпуск предоставляется один раз в три года. По желанию работника отпуск может быть разделён на части.

Для отдыха работников метрополитена и членов их семей созданы хорошие условия:

санаторий в г. Зеленогорск,
база отдыха в посёлке Кабардинка на Чёрном море,
база отдыха в посёлке Чёлово Ленинградской области,
летний лагерь отдыха для детей в посёлке Рощино Ленинградской области (в зимнее время работает, как лыжная база).

Работники, отработавшие 12 с половиной лет машинистами, получают право на льготную пенсию, уход на пенсию в 55 лет. Все метрополитеновцы имеют медицинскую страховку от предприятия и возможность лечиться в поликлинике метрополитена.

5. Оплата труда

Оплата труда машиниста повремённо-премиальная с суммированным учётом рабочего времени.

Заработная плата машиниста складывается из нескольких составляющих:

оплата за отработанные часы;
доплаты за работу в вечернее время (20% от часовой тарифной ставки);
доплата за работу в смену, разделённую на части (30% от часовой тарифной ставки);
доплата за работу в ночное время (40% от часовой тарифной ставки);
доплата за квалификацию;
доплата за выслугу лет;
премия.

Первые месяцы, после окончания технической школы, машинисты работают на оборотах составов на конечных станциях.

После допуска на самостоятельную работу по перевозке пассажиров, оплата труда повышается в среднем в 1,3-1,5 раза (подробнее об уровне оплаты можно уточнить у специалиста отдела персонала).

Особые условия по оплате у машиниста, отработавшего 25 лет и более, имеющего высшую квалификацию.

Все машинисты обеспечиваются бесплатной формой одежды один раз в три года (в соответствии с «Налоговым кодексом» удерживается только подоходный налог с суммы стоимости формы).
К оплачиваемому отпуску дополнительно выплачивается единовременное поощрение, размер которого устанавливается ежегодно приказом начальника метрополитена.

* в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации №162 от 25 февраля 2000 года, в котором приведен перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.

Только жители мегаполисов могут в полной мере оценить, как много зависит от машиниста метро: привычный распорядок дня, важные планы, городской маршрут, комфорт. Ежедневно доверяя свою жизнь этому незнакомому человеку, мы не задумываемся о мере его ответственности.

Машинист метро – это профессионал, который обеспечивает управление составом электропоезда и перевозку пассажиров по подземным и надземным линиям метрополитена в крупных городах. Фактически машинист является водителем железнодорожного транспортного средства.

История профессии

Первый метрополитен был построен в 1863 году в Лондоне. Изначально поезда в нем ездили на паровой тяге, а с 1890 года – на электрической. В СССР первая линия была запущена в Москве в 1935 году. С развитием новых технологий к классическим видам наземного и подземного метро добавились такие транспортные системы, как монорельс, преметро, легкое метро, S-Tog (S-Bahn) и др.

Составами управляют машинисты метрополитена, которые проходят специальную профессиональную подготовку. В России метро функционирует в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде и Самаре. Также есть метротрам в Волгограде.

Описание и характеристика профессии

Машинисты в метро – это специально обученные люди, которые не только умеют выполнять свои прямые обязанности, но и психологически готовы работать длительное время в условиях замкнутого пространства под землей. Они трудятся посменно, например, в Московском метрополитене предусмотрены дневная, вечерняя и ночная смены. Ночная смена разделена на несколько частей: начало работы вечером, затем ночной отдых и утренняя часть смены.

По характеру деятельности специалист может быть задействован на таких заданиях, как:

перевозка по маршруту пассажиров;
передвижение составов (маневры) на конечных станциях;
подмена отсутствующего коллеги;
пребывание в резерве.

Машинисту необходимо перевозить пассажиров с точным соблюдением графика движения, соблюдать технику безопасности и своевременно реагировать на нештатные ситуации.

Направления, специальности и учебные заведения по профилю подготовки

Для работы в метрополитене лучше всего подойдет профессиональное образование по специальности "машинист локомотива". Его можно получить в одном из следующих ссузов:

Колледж железнодорожного и городского транспорта (г. Москва) готовит квалифицированных машинистов локомотивов на специальности "техэксплуатация подвижного состава ЖД (электровоз, электропоезд, тепловоз, вагоны)".
Московский колледж железнодорожного транспорта при МИИТ также готовит машинистов локомотивов. Если ты учишься в этом колледже, то имеешь льготы при поступлении в вуз.
Орехово-Зуевский железнодорожный техникум им В.И. Бондаренко. Длительность обучения на машиниста здесь составляет 4 года на базе неполного среднего образования. Учащимися приобретается две квалификации: слесарь-ремонтник подвижного состава и помощник машиниста электровоза.
Наро-Фоминский техникум проводит практику своих учащихся в локомотивных депо.

Поступать на обучение можно как после 11 класса, так и после 9 класса. В зависимости от этого варьируется длительность обучения. Правда, на машиниста метро необходимо будет дополнительно учиться непосредственно на предприятии, но это займет меньше времени и усилий, чем получение знаний с нуля.

Профессиональные обязанности

В должностные обязанности машиниста электропоезда метрополитена входит:

соблюдение правил безопасности и утвержденных инструкций;
прохождение перед сменой обязательного медосмотра;
приемка и сдача состава, проверка тормозной системы;
осуществление перевозки пассажиров строго по графику, без допуска в кабину посторонних лиц;
использование энергосберегающих и рациональных режимов вождения;
реагирование на информацию, поступающую по системе экстренной связи "пассажир – машинист";
контроль технического состояния кабин и вагонов, информирование о неисправностях диспетчера.

Машинист несет ответственность за правильную эксплуатацию и содержание вверенного ему состава, культуру обслуживания пассажиров и безопасность движения. Также он отвечает за действия своего помощника.

Кому подходит

Машинистом метрополитена может стать физически здоровый мужчина в возрасте от 18 до 40 лет с уровнем образования не ниже среднего и прошедший срочную службу в Вооруженных Силах. Работа женщин на данной должности на сегодня не предусмотрена.

Рассмотрим подробнее, как стать машинистом метро в Санкт-Петербурге:

Мужчина после армии со средним образованием может обратиться непосредственно в ГУП "Петербургский метрополитен" и представить такие документы: паспорт, документ об образовании, трудовую книжку и военный билет.
Следующий этап – прохождение медицинской комиссии (психолог, офтальмолог, кардиолог, анализы, флюорография). За комиссию придется заплатить, но после обучения и начала работы затраты возмещают.
Если заключение медкомиссии положительное, то претендент на должность отправляется на обучение в Техническую школу метрополитена. Там в течение полугода он получит теоретические знания, а практические навыки осваиваются непосредственно на линии под контролем мастера. Учащимся каждый месяц выплачивается стипендия.
После окончания учебы кандидат становится помощником машиниста, отрабатывает навыки на маневрах в депо и на конечных станциях и только после этого может самостоятельно выводить состав на линию. При этом перед началом работы сотрудник подписывает контракт, что минимум один год он отработает на предприятии, в противном случае с него взыщут стоимость обучения.

Основные требования работодателей к претендентам на должность:

крепкое физическое здоровье,
психологическая устойчивость,
аккуратность и пунктуальность,
ответственность,
готовность к физическим и психическим перегрузкам,
способность работать в ночную смену,
хорошая память и быстрая реакция,
умение оказывать первую медицинскую помощь.

Плюсы профессии – достойная оплата труда, работа на стабильном государственном предприятии, а также ряд льгот. Минусы – эмоционально и физически тяжелый посменный труд под землей, что плохо сказывается на здоровье.

Заработная плата

Заработная плата машиниста метрополитена складывается из целого ряда составляющих:

платы за количество отработанных часов;
доплаты за работу вечером, за разделенную смену и за труд в ночное время (соответственно 20, 30 и 40 процентов от часовой тарифной ставки);
доплаты за количество лет выслуги;
доплаты за уровень квалификации;
премии и 13 зарплаты.

В Москве зарплата машиниста метро в среднем составляет около 60-65 тысяч рублей, хотя при наличии стажа свыше 10 лет и квалификации она может достигать и 100 тысяч рублей. В Санкт-Петербурге платят несколько меньше (50-60 тысяч рублей), хотя глубина линий там больше и условия труда хуже. В других городах зарплата приблизительно 20-30 тысяч рублей. Часто машинисты из-за кадрового голода вместо положенных 6 часов в сутки работают по 8 часов. Это дает существенную прибавку в доходе, но плохо сказывается на здоровье.

Машинист метро имеет право на ряд льгот: форменную одежду, бесплатный проезд в любых направлениях на метро, длительный оплачиваемый отпуск (до 45 дней), обучение в профильных вузах за бюджетный счет, возможность получить ипотеку. Сотрудник, проработавший машинистом 12,5 года, может выйти на пенсию в 55 лет.

Как построить карьеру

Больших карьерных перспектив у рабочего это профессии нет. На руководящие должности (начальник депо или станции) он может претендовать только после получения соответствующего образования.

Перспективы профессии

Следует отметить, что данная профессия актуальна только в городах, где есть метрополитен, а таких на сегодня в России только семь. Правда, есть еще планы строительства метро в Челябинске, Омске, Красноярске, Уфе, Саратове, но это дело будущего.

Если у вас остались хоть малейшие сомнения в том, что профессия машинист метрополитена подходит именно вам, то мы настоятельно рекомендуем пройти тест на профориентацию от Профгид . Он стоит сущие копейки, при этом позволяет избежать ошибок, которые могут пустить не в то русло и искалечить всю вашу жизнь. Узнать больше >>

Читайте также: